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本工作报告将交通公平性作为了解出行障碍的重要指标，并强调了辅助技术在残疾人和老年用户的公共交通结果方面的机遇和挑战。此外，该报告为该领域的国际讨论和合作提供了一个起始框架。
该项目是 APEC 多式联运和智能交通系统专家组 （IIEG） 主要政策主题“提高新兴运输技术的使用便利性和包容性”的一部分。从这项工作中汲取的经验将在亚太经济体之间分享，以便在制定交通政策时考虑提高可达性的技术解决方案。从本质上讲，这份报告是一项开创性的工作，它构成了关于如何提高所有人的交通可达性以影响真正变革的资源。它还超越了国家和国际界限，揭示了最佳实践，并通过新技术提供的机会和解决方案创造了改进的动力。背景
随着城市和地区的人口增加和复杂化，人们越来越意识到经济体需要实现交通公平，即为每个人提供同样可靠、负担得起的交通工具。这提高了生活质量并为整体经济带来了经济利益，因为可以使用公共交通工具的人更有可能工作和旅行。据估计，世界上有 13 亿人患有严重残疾，约占人口的 16%。虽然技术并不能解决所有障碍和挑战，但新的交通技术可以显著改善残疾人、残疾人和老年人的出行成果。长期以来，无障碍和包容性一直是残障人士和公共交通使用讨论的一部分。然而，从历史上看，政策和设计研究一直关注可见的行动障碍，并没有广泛考虑不可见、隐性和暂时性残疾的范围。同样，尽管老龄化是导致残疾的主要因素，但仍然被忽视。两个关键统计数据表明了公共交通残疾用户面临的问题的程度和严重性：- 71.3% 的澳大利亚残疾人能够使用公共交通工具，而非残疾人的这一比例为 92.5%。
- 大约 220 万澳大利亚残障人士因残疾而难以使用公共交通工具。
总的来说，交通已经开始实现并利用技术的最新进步和发展。微计算、人工智能 （AI）、连接和电池技术、导航和旅行计划应用程序都可以在该运输领域得到更强大的应用。除了这些一般技术进步之外，还有更多针对特定行业的技术，例如自动轮椅、iBeacon 标牌、智能眼镜和手杖、无摩擦票务和人机交互辅助设备。该项目开发了最佳实践指导材料，包括将新技术纳入交通政策的案例研究。目标
《通过新兴交通技术提高公共交通的可达性和包容性》报告为最佳实践框架提供了起点，该框架旨在促进国际团体之间的合作，推动创新，并鼓励讨论新技术和改善公共交通政策和设计的可达性。- 为 APEC 成员之间的进一步合作和信息共享提供框架
报告结果
公共交通用户没有一种放之四海而皆准的方法。报告发现，要实现真正包容的公共交通服务，必须探索更全面地理解和认识广泛的残疾以及随之而来的交通使用障碍。
技术正在改变交通;然而，资金不足和缺乏相关的原始数据是采用技术机会的主要障碍。收集标准化数据对于解决信息差距和设定可衡量的目标至关重要。
应以更全面的方式（谁、什么、为什么、何时）重新解决交通生态系统问题，以了解不同能力的人们面临的复杂需求和挑战。了解这些挑战的支柱必须集中在利益相关者和最终用户社区之间的协商和沟通上，并具有整个旅程的愿景。
辅助技术为私营和公共伙伴关系之间的合作提供了巨大的潜力，可能需要政策和法律干预来实现交通公平和提高可用性，这是一个可衡量的优先事项。
该报告强调了 APEC 经济体工作组之间协作和情报共享共享框架的重要性。共享信息是了解常见用户体验的宝贵方式，同时为更具体和区域性的考虑留出空间。
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