3万平方米的超大展馆里，15大全球整车品牌、40多家国际产业链供应链企业齐聚第七届中国国际进口博览会（以下简称进博会）汽车展区。在“出行，未来无限可能”的主题下，全球车企将想象力发挥到了极致。
电动车同台比拼
在进博会汽车展区，与往届以展示炫酷超跑、顶尖豪车等车型不同，今年近90%的品牌不约而同地选择展出新能源车型。全面展示加速绿色智能转型的实力和决心，成为各大车企心照不宣的默契。
1964年就进入中国的丰田汽车，正在快速补齐品牌短板，并努力实现超越。专为中国市场量身打造的铂智3X和bZ3C在本次进博会亮相。两款汽车都是搭载激光雷达的纯电车型，并且具备端到端的智驾能力。同期展出的第五代混动系统，实现小型化、轻量化、精密化变革，使得车辆电动化变得更加高效。
七次参加进博会的“全勤”品牌梅赛德斯-奔驰展出了多款燃油车和新能源车型。其中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV更是吸睛无数。“今年，我们带来了参加进博会以来最丰富的车型阵容，致力于以符合奔驰标准的产品满足中国客户的多元化需求。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，未来，梅赛德斯-奔驰在继续引入新产品和新技术的同时，将不断深化与中国伙伴的合作，携手推动新能源汽车和智能网联汽车的发展。
在通用汽车道朗格品牌展台，燃油车时代的“油老虎”悍马正在“讲述”其进化为纯电越野车的故事。悍马纯电SUV搭载CRABWALK™蟹行模式及INFINITY ROOF无界车顶等一系列创新科技应用，实现车辆以对角线角度行驶。
氢能车加速“燃”放
汽车领域的绿色比拼进入“下半场”，氢能成为此次进博会头部品牌对外释放的另一强烈信号。
“七年七赴进博会，完整记录着现代汽车将全球领先的氢能产业及产品引入中国，并实现全面落地的全过程。”现代汽车中国N品牌事业总经理印庸壹表示。
现代汽车展台的核心位置留给具有“喝氢吐水”超能力的氢燃料动力汽车Nexo。Nexo同时还配备智能安全系统，用以辅助驾驶。“在高速公路行驶时，Nexo可以根据导航提示在进入安全区间和弯道前就减速，通过后，还能自动恢复到之前设定的速度巡航。”现场工作人员介绍道。
在本届进博会上，丰田首秀“换氢”技术。全球首展的49T燃料电池牵引车，除高功率外，还采用“换氢”方案。据丰田中国相关负责人介绍，丰田的“换氢”方案为全球首创，目前已进入认证阶段。所谓“换氢”方案，与目前电动车的换电技术相似，即在补能时对车辆所搭载的氢瓶进行整体更换。“在目前加氢基础设施尚未普及的当下，这一技术方案可以大幅缩短车辆补能时间。”该负责人表示。
高科技全面应用
智能化赛道上，大众汽车表达了“强攻”智能化的决心。其首款智能电动轿跑SUV——ID.与众吸引了众多参观者驻足。ID.与众首次搭载基于大语言模型的AI智能伙伴、智能座舱以及先进的人机交互界面，帮助用户轻松应对各种复杂场景。
大众汽车还首次公开展示了目前正在研发的区域控制电子电气架构CEA可实现的阶段性智能座舱能力。作为可扩展的软件平台，CEA可实现快速、定制化的座舱数字服务开发，在确保降低系统复杂性的同时，实现定期且快速的整车级OTA（汽车在线升级系统）。大众汽车相关负责人告诉记者，按照计划，从2026年起，CEA将赋能大众汽车品牌在华纯电车型矩阵，搭载于本土研发的全新纯电整车平台CMP以及全球纯电整车平台MEB的国产车型。
此外，丰田汽车带来搭载小马智行系统的纯电铂智4X Robotaxi概念车，展现其在该领域的实力。这款Robotaxi能够全天候轻松应对各种城市复杂路况，目前已在多个城市进行商业化示范运营，累计行驶超过4000万公里，安全性比人类驾驶员高10倍。
“空中出租车”企踵可待
花很少的钱、用很少的时间、产生很少的污染……“既要又要还要”的出行要求，本届进博会上，多家企业纷纷表示可以满足。
一只展翅欲飞的钢铁巨鸟，是本届进博会最大的展品，也是本届进博会的大明星。御风未来市场经理王诗博告诉记者，这是企业首次向公众揭开eVTOL M1的神秘面纱。M1的翼展达到15米，机身长度10米，使用纯电能源、复合翼构型，搭载了4个前拉旋翼和16个垂起旋翼。
“M1可以实现全自主无人驾驶飞行，最大载重700千克，允许5个人同时搭载，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时，能够解决两三百公里范围内的出行需求。”王诗博说。
在时的科技展台，参观者则提前感受了一把“打飞的”上下班的场景。时的科技将展台布置成一个“航站楼”，参观者在手机上“预约登机”后，从闸机刷“二维码”进入停机坪后，就可坐上选定的座位。
时的科技相关负责人向记者介绍，此次展出的E20载人电动垂直起降飞行器速度快、载重比大、成本低，采用倾转旋翼与纯电能源，有效载荷达到450千克，与御风未来M1一样，能够搭载5人。其最大巡航速度能够达到320公里/小时，最大设计航程为200公里，巡航高度在120—300米。“任何一套动力系统失效都不影响正常飞行，能够达到民航飞机级别的安全系数。”该负责人表示，E20预计于2026年底完成适航取证。
“坐一次要花多少钱”是现场被最多问到的问题。御风未来创始人兼CEO谢陵表示，根据初步测算，搭乘御风未来M1的价格只比目前出租车的价格稍高一点，且产品一旦实现大规模应用后，价格还将继续下降，成为名副其实的“空中出租车”。
时的科技现场工作人员给出更明确的信息，E20量产售价大约700万—800万元，比5座直升机的5000万—7000万元低很多。票价方面，直升机每张票价约需2000—3000元，而E20人均每公里价格仅需3—4元，单程票价仅需200—300元。
对于票价为什么可以如此亲民，王诗博解释说：“区别于直升机，eVTOL机械结构简单，具备更低的制造和维护成本，叠加无人驾驶和纯电能源的成本优势，能够让整体综合运营成本降至直升机的15%左右。”
