8月18日7时30分左右，位于云南省昆明市寻甸县境内的渝昆高铁云贵段腊味特大桥准备架设第9孔梁作业过程中，突然发生架桥机导梁掉落事故，造成6人死亡。
目前，遇难人员的相关善后工作已全面展开。事故原因正在调查中。
针对渝昆高铁云南段被指发生架桥机倾覆一事，8月23日，项目单位中铁十六局集团第三工程有限公司相关人士向澎湃新闻证实，国铁集团、专家组以及地方政府部门正在进行事故调查，具体伤亡情况由事故调查组最后统一公示。前述人士表示，目前，专家组和调查组已入驻，昆明市寻甸县项目停工配合调查。据央视新闻报道，近日，位于云南省昆明市寻甸县境内的渝昆高铁在建项目发生事故，造成6人死亡。![]()
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右。
相似事故展示：
作业人员在架桥机2号支腿没有支撑到位的情况下，把1号支腿支撑下横梁的固定螺栓或螺母拆除。
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2022年4月28日，无锡至江阴城际轨道交通工程节段梁架设工程青阳站至徐霞客站高架区间施工现场，当天进行142号桥墩和143号桥墩之间节段梁架设施工。
6时30分许，架桥机租赁单位操作员郭某、余某等10名人员到达施工现场，进行节段梁架设的准备工作。劳务公司邓某昆负责施工现场的组织协调。
9时20分许，郭某在架设好的梁面上通过无线遥控器操作，开始进行架桥机过孔作业，其他作业人员通过对讲机与郭某联系，进行辅助作业。此时架桥机1、4号支腿脱空，郭某操控2、3号支腿托辊推动架桥机第一次过孔到位，劳务人员邓某鹏、邓某祥和何某波在142号桥墩上把螺栓插入1号支腿两段支撑横梁连接法兰的螺孔，随后邓某鹏拧紧螺帽。郭某操作架桥机使1号支腿在142号桥墩墩顶支撑，然后操控4号支腿在 3号支腿后方梁面支撑，并固定4号支腿的缆风绳。
13时许，邓某祥通过梯笼爬到架桥机的天车，整理天车移动时的电缆。郭某操控天车倒运3号支腿至2号支腿后方的梁面支撑，然后邓某鹏通过架桥机的梯笼爬到142号桥墩上进行观察。郭某操控天车要倒运2号支腿到142号桥墩墩顶1号支腿前方支撑，当天车倒运2号支腿运行至距离1号支腿2米左右时停下，此时何某波正通过架桥机梯笼，到142号桥墩上准备和邓某鹏一起吊起2号支腿增高节以便通过1号支腿。
13时57分许，架桥机北端突然下沉并向北滑移，架桥机北端撞到141号桥墩后坠落至地面，将在142号桥墩上作业的邓某鹏压住；何某波被震飞落到面；邓某林随架桥机坠落脚部受伤。事故造成邓某鹏死亡，何某波、邓某林受伤。
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事故原因
架桥机过孔过程中，作业人员邓某鹏违章作业，在架桥机2号支腿没有支撑到位的情况下，把1号支腿支撑下横梁的固定螺栓或螺母拆除，1号支腿不能有效支撑架桥机重量，导致架桥机北端下沉并滑移撞倒141号桥墩后坠落至地面，邓某鹏被架桥机压在142号桥墩上致死，这是本起事故发生的直接原因。
高处作业未将安全带系挂到系挂点或固定物上。架桥机辅助支腿油压驱动起升机构未装设高度限制器，导致导梁前端提升高度失控。
2022年10月19日，广东省吴川市广湛高铁吴川段泗岸特大桥施工现场，根据安排王某等11名工人到工地对架桥机进行保养。王某独自一人对辅助支腿进行检查，10时20分许，王某启动了“两油缸长动缩回”按钮（反钩装置托起导梁提升），王某的操作行为直接导致了辅助支腿提升过量，导梁翘起并向后窜动，天车吊具跟随向后窜动，将站位在天车吊具和电源箱、控制箱之间的王某夹在吊具和辅助支腿（电源箱）之间挤压致死。 1.《DF900D导梁式定点起吊架桥机作业指导书》规定了导梁向前过孔16米等四个作业环节的指挥、司机和监护配置，明确了司机操作时的监护职责。但架桥机设置的提梁机辅助支腿操作等岗位按钮箱均设置在设备现场，不是由司机在驾驶室操作，作业现场操作均未明确设置监护人员。 2.《DF900D导梁式定点起吊架桥机使用说明书》对作业人员配置提出了明确要求，须配备安全员2名，但施工队实际只配备一名兼职安全员。 3.实际施工作业时的人员安排与《DF900D架桥机施工作业指导书》、《架桥机安全规程》规定的要求和职责不对应、不相符，未依照规程进行明确分工。 4.维护保养手册明确规定“在任何维护、保养工作之前，电力和液压系统必须切断，总开关必须扭到关闭位置”，但本次作业电力系统未切断。![]()
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1.当事人王某安全意识薄弱，违章操作。进行辅助支腿检查时，在没有指挥及监护的情况下，冒险将身体挤入吊具和电箱之间独自启动按钮；操作失误，致使导梁前端提升过量。这是事故发生的直接原因之一。 2.架桥机存在安全缺陷。辅助支腿的按钮控制箱夹在天车吊具和辅助支腿之间，空间狭窄，操作人员无安全站位空间，站立操作时工作目标区域不在视野区域，蹲身操作时，不能直视操作界面。辅助支腿油压驱动起升机构未装设高度限制器，导致导梁前端提升高度失控。这是事故发生的直接原因之二。
