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我们都知道航空发动机是飞机的动力源和“心脏”，也是飞机能否正常运行的关键。因此它被称为“工业皇冠上的明珠”。在航空发动机中，发动机轴承是众多零部件里的重要一环，它的性能直接影响到发动机的效率和飞机的运行安全。航空发动机的轴承每分钟旋转数高达18000转，在高速旋转过程中，轴承需要承载巨大的压力和摩擦力，同时还要保证良好的散热和稳定性。因此，航空发动机轴承在制造时需进行超精密的机械加工，以保证轴承的尺寸精度，从而降低自身磨损，提高使用寿命。针对航空发动机关键零部件加工难题，今天小编分享一下松德和山特维克可乐满带来的解决方案，一起来看看。
关键航空、航发关键零部件，需要在特定条件下运用特定的工艺方法和特殊的价格刀具才能完成关键工序的加工。由于航空、航发零件的特殊性对于零件材料、强度、扭曲、形变都有特殊的要求，从而使得零部件的加工对于切削刀具的结构和性能要求更高，如飞机钛合金结构件、起落架部件以及发动机轴、机匣等一类的关键零部件。松德刀具在这类刀具方面经历了多年的深耕和研发，目前松德刀具的阻尼减振刀已被航空、航发企业广泛试用，同时这类刀具也走出了国门，服务于俄罗斯、韩国、日本以及欧洲一些航空企业。
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以下是松德刀具在国内某企业加工民用飞机起落架的成功应用案例。
在不降低加工参数的条件下，对高价值刀具国产化。
（1）国产刀具试用性价比明显优于现有的进口刀具；
（2）国产刀具的切削参数不低于之前的进口刀具参数；
（3）被加工部位形位公差、尺寸精度和表面粗糙度达标；
（4）非标刀制造交货期短、后续现场服务反应及时、迅速。
对于飞机起落架部件、发动机轴等零部件的加工难点是材料强度高、内孔长径比大、孔内结构复杂、形位公差等级高需，要的切削刀具的有效加工长径比达到甚至超过了十六倍。如此大的长径比要求容易在切削过程中产生振动，对于常规刀具是根本无法加工，更是无法保证这些关键零部件的形位公差、尺寸和表面粗糙度。松德刀具作为国内自主研发、设计、制造的阻尼减振刀具，彻底打破了一直被欧洲独家垄断并制约于我国航空、航发自主发展的局面，为我国航空工业超越发展做出了应有的贡献。·专为时效处理镍基高温合金（HRSA）车削加工而优化的材质
车削材质GC1205和GC1210具备出色的抗后刀面和沟槽磨损能力，能够提供稳定可靠的加工。硬基体和PVD涂层的结合大幅提升了切削速度（GC1205）和刀具寿命（GC1210）。·GC1205：被加工表面的精加工材质。适用于最后阶段的加工和半精加工应用。·GC1210：主要用于半精加工应用。需要更高强度时，补充GC1205材质。GC1205和GC1210运用了最新基体和涂层技术，具备出色的抗磨损能力，能够为航空发动机零件大幅提高生产率。·坚硬的极细晶粒基体提供强大的抗后刀面磨损和抗沟槽磨损能力；·硬基体和PVD涂层的结合大幅提升了切削速度（GC1205）和刀具寿命（GC1210）。![]()
·典型行业和零件：航空航天发动机零件，如涡轮盘、机匣、整体叶盘、盘轴和叶片等；电力燃气涡轮部件；钴铬钼材料的医疗植入物。
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