图：被曝邮件详情 | 源：网络
一时之间，指责比亚迪“不把供应商当人看”“只敢在国内卷成本”“除了打价格战啥也不行”的言论汹涌而上。
为此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞紧急在社交媒体上回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，此次降价要求并非强制性，双方可以在协商的基础上推进。
然而当盒子定睛一看这封被曝邮件，却发现此事并不简单，或有蹊跷！图片上这个的“Sensata”，有点扒头。
而后，森萨塔逐步在传感器技术领域建立了显著的行业地位，公司也与多家全球知名汽车制造商都建立了长期合作关系，提供关键传感器和控制器解决方案，其中就包括比亚迪。
图：森萨塔近年销售毛利率
从美股市场表现来看，森萨塔的股价和市值均是较高水平。从业绩角度来看，其销售毛利率常年稳定在30%以上，试问国内哪家厂商看着不眼红啊！就连比亚迪自己，毛利率也不过才在20%左右。
如此看来，比亚迪要求个纯美国独资、毛利率高达30%+的汽车零部件供应商降价10%，实在不算过分。
此前，禾川科技、纳科诺尔等企业相关人士也回复过，比亚迪要求降价针对的是汽车领域（汽车零部件）领域供应商。并未涉及电池等领域的供应商。网络上也有零星的佐证，称比亚迪未就其他领域供应商压价。
说句难听的话，今年年初，特斯拉价格大跳水。当时也被曝出特斯拉要求上游零部件供应商降价最多10%，可是一点儿水花也没激起过。
博世集团，全称罗伯特·博世有限公司，是的德国最大的工业企业之一。作为全球最大的汽车供应商，其零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中。
据了解，当年比亚迪与博世的合作关系中，博世在国内市场占据了绝对的定价权，曾对比亚迪的生产造成了限制。但后来比亚迪通过自主研发，成功打破了这种依赖关系，迫使博世主动降价，从2000元一套的ABS系统降到800元。
2023年后，博世更是被很多车企要求降价15%以上。博世中国总裁徐大全称，“甚至有的企业说，你不答应我们就不付款。”
事实上，比亚迪对于森萨塔的降价要求，是其在市场竞争中寻求优势的表现。这种行为并不应被简单地解读为“压榨”，而应被视为企业在市场经济中的正常运作。
据盒子了解，年降几乎是所有车企都会提的需求，甚至不少车企还会在零件招标定点的时候就约定年降比例。而每年降价的根本逻辑来自于制造业的规律——产量越大，生产时间越长，生产效率越高，制造成本就越低。
因此有业内人士猜测：“发函沟通要求降价10%确实不常见，能够这么硬气的原因大概只有一个，即国内有了更具性价比的国产供应商和替代方案。”
确实比亚迪近年来的重点发展方向就是尽量采用内部供应商。国金证券推算，比亚迪三季度单车成本在10.3万元，环比下降2.3%。今年4月，上汽大众总经理贾健旭曾表示，“你不可能跟着比亚迪持续降价，因为没有一家车企能够与比亚迪比拼供应链的垂直一体化整合能力”。
不过凡事具有两面性。如果站在产业角度，供应商长期被过度压榨，对产业链是利是弊委实不好说。
但这也确实是市场经济的残酷所在：“自由贸易”“适者生存”“你不做，有的是其他企业做”。
总体来看，比亚迪此次降价要求的风波引起了不小的争议，但也反映了当前汽车行业面临的激烈竞争态势。极高关注度与极高的舆论风险本就是一体两面，压价美国汽车零部件供应商10%的行为却被误会成“压榨国内供应商”，寻常的年降协商放在比亚迪身上又是一场“血雨腥风”。
只能说，祝各行各业的大家都能好好“活”过这个冬天吧。
素材来源：平原公子、差评X.PIN、创头条
责任编辑：卡卡罗特
审核：诸葛
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