在过去两三年间，由于新能源汽车的需求驱动，用于动力电池的碳酸锂材料价格就像坐上了火箭一般“一飞冲天”，在巅峰时期，碳酸锂价格最高达到了60万/吨，这也导致制造电车成本比燃油车要高得多，尤其是电池材料。
相当长一段时间里，买车等于买电池成了众多买车人口中的一个梗。
要知道，从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机和电控分别占据 10%以及11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车，这是电车比燃油车贵的主要原因。
然而，从2023年开始，被称为“白色石油”的碳酸锂价格崩盘，一路下跌，碳酸锂从60万/吨的高点，到了2024年1月初，其价格已经跌破了10万元/吨。根据最新报价，电池级碳酸锂均价约7.82万元/吨，也就是说跌破了8万关口。
按照道理来讲，一旦电池原材料价格暴跌，那也意味着电动车成本会下降，所以在近两年，不少新能源车也加入了“价格战”之中。不过，虽然电动车有所降价，但很多人想像中的“白菜价”依旧没有到来，对比起同级别燃油车，电动车的价格依旧更贵些。
至于为什么会这样，首先一点，便是电池原料锂的价格虽然连连下降，但它始终都会有一个度，因为动力电池环节的利润已经越来越薄，这也是不争的事实。如果按照碳酸锂价格8-9万元来算，动力电池的成本是高于0.3元/瓦时的，如果售价也是差不多的话，这意味着电池企业毫无利润可言，既不科学也不现实。
而且从整个行业来讲，整车厂似乎就是在为电池厂打工。众所周知，如今能够实现盈利的新能源车企少之又少，亏损的更是一大堆，而卖一辆车亏个好几万也是常事，即便混出名堂的蔚来、小鹏等新势力都还未盈利过。
可反观动力电池厂，那就非常赚钱了。以动力电池的“龙头”宁德时代举例，2024年第三季度，公司的净利润为131.36亿元，同比增长25.97%，这也是公司成立以来第二高的单季度净利润水平。值得注意的是，2024年前三季度它的净利润高达360亿元.
简单来讲，钱都被电池厂挣去了，那整车厂怎么可能还给你白菜价车呢。不管怎么说，自个都在亏损呢，消费者想要得利就有些早了，再加上电动车补贴还在不断下降，车企的压力也是显而易见，毕竟硬着亏损去降价确实需要一定的勇气。
另外，尽管动力电池对于电动车来讲至关重要，但它终归也只是造车成本中的一部分。除了这个意外，像其他智能驾驶、服务、配置之类的都在不断投入大量的真金白银，从这个维度讲，新能源汽车不考虑成本，大幅度降价并不容易。
最后如果还没明白，给大家举个例子，猪肉涨价了，包子也涨价，因为猪肉成本太高。可后来猪肉降价了，包子却没降价，因为猪肉只占包子成本一部分，这样你懂了吗？
总而言之，虽然电池级碳酸锂的价格确实是断崖式下跌，但也只有一定的降价空间，要想卖到白菜价的电动车，目前看来是不可能一蹴而就的。若是不顾利润疯狂内卷的话，无能力靠新能源车实现盈利的车企最终也只会倒
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