汽车市场价格战愈演愈烈，压力或将持续传导至上游企业。日前，陆续有“整车厂商向供应商提出降本要求”的消息传出，在市场上引起较大的关注。
近日，有网传邮件截图显示，日前比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。
对此，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
此外，有媒体报道，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）也在近日向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。
“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”上汽大通称。
11月27日晚，上汽集团有关人士对上证报记者表示，目前上汽对此没有回应。
“汽车行业惯例”
据记者了解，车企每年都会要求供应商进行“年降”，这几乎已经成为行业惯例。
李云飞亦在回应中提到，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”。
“目前我们还没有收到网传的邮件，但从往年情况来看，比亚迪确实会在每年11月至12月向我们提出类似的降价要求。”一位比亚迪供应商管理层人士对记者说。
另据上述人士介绍，车厂提出降价目标后，公司也会根据这个目标进行核算，双方会经过比较长时间的磋商，才会形成最终的年降结果。“一般情况下，降价幅度最多在5%左右。”
此外，上证报记者从业内人士处了解到，网传邮件中提到的时间可能更多是比亚迪给供应链的指引。“降价的具体落实时间要看谈判进度，有些谈判的时间比较长，可能会在2025年某个月才开始落实。但是按照惯例一般是新一年采用新的价格。”
预测市场竞争将更加激烈
无论是网传“比亚迪要求供应商降价10%”的邮件截图，还是媒体报道的“上汽大通给供应商的信”，都提到2025年新能源汽车市场竞争仍将较为激烈。
网传邮件截图提到，预计2024年全年比亚迪将突破420万辆新能源汽车销量大关。同时，该截图称，2025年，新能源汽车市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。公司需要整个供应链共同努力、持续降本。
另据媒体报道，上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。
上汽大通称，当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。
事实上，近年来，汽车行业的价格战已经给上游供应商带来不小的压力。据2023年盖世汽车“供应链降本”行业调研数据，在近3000位行业人士中，74%的行业人士表示，相较往年，2023年车企提出的降本要求明显提升。从降本幅度来看，超半数的企业被要求“年降”的幅度在5—10%。
“卷是必要的，但是过度卷价格会产生劣币驱逐良币的情况，不利于产业链朝着高质量目标发展。”有产业链企业相关人士向记者说道。
另有汽车业内人士对记者表示，整车企业逼供应商很多也是无奈的选择，不逼供应商从上游降本，直接面对消费市场价格战的整车企业自身难保。在新能源车产销快速增长的同时，产业链如何健康发展是亟待解决的问题。
作者：黎灵希 俞立严
