从一年卖 40 万辆（2020 年）车到超 300 万辆，丰田用了 10 年、大众用了 8 年，比亚迪只用了 3 年。
9月13日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台透露，比亚迪员工总数突破90万（超过大众成为全球员工数最多的汽车公司），是5300多家A股上市公司里员工人数最多的，比第二名还要多40多万人。比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企（特斯拉有 12 万员工，其中 9 万是车间工人）。过去两年还招聘了近5万名优秀应届大学生，持续助力大学生就业。
比亚迪员工数=16家车企人数总和。按2024年上半年业绩排名，从上汽集团往下数到小米，前14家车企员工合计79万。如果加上没上市的一汽集团13万人，奇瑞汽车4万多人，合计96万人。因此，比亚迪员工=16家车企人数总和，并不夸张。
再看一下国内市场占有率。
肉眼可见，比亚迪（粉色）从2021年开始，硬生生的侵吞大众汽车（黄色）的份额。
比亚迪全球研发中心位于龙岗区宝龙街道新布新路东南侧、丹梓大道北侧，项目总用地约65万平方米，预计总投资200亿元人民币，将建设超330万平方米的建筑面积。
未来，比亚迪全球研发中心将吸引全球范围内超6万名高端研发人员，其中硕士和博士比例将超过50%，这里不仅是技术人才的聚集地，更将成为全球新能源汽车产业的“技术高地”。
从20万人到90万人，对比亚迪的组织能力提出了更高要求。
多位员工称，比亚迪实行严格的打卡制度，每个工作日早中晚三次打卡，直接跟绩效挂钩。忘记打卡有一次补卡机会，第二次就会扣绩效。
比亚迪下属的弗迪科技员工说，部门每周都有5S检查（5S是指整理、整顿、清扫、清洁、习惯），桌面必须按照标识摆放整洁。
“可能欣欣向荣的企业就这样，靠着这些规矩和纪律起来的。”她说。
有些部门的管理制度很严格。上班不能刷手机，玩游戏、刷视频被监控拍下了会向全体员工通报。根据她提供的一份文件，比亚迪会不定期公布员工违纪榜，上榜原因包括刷视频、看小说、看热点新闻、躺着玩手机等，榜单会附有监控拍下的照片、时间、地点、事业部等信息。
“所以要买防窥膜，还要买反光镜。”她调侃。
不过，每个部门的管理方式略有差异。也有比亚迪员工说，日常管理相对宽松，会有“摸鱼”的机会，具体要看部门领导的风格。
比亚迪的组织架构非常庞杂，以事业部为主体框架。从最早的第一事业部，一直发展到第二十三事业部。
各大事业部的业务范围，非常直观体现了比亚迪的扩张路径——比亚迪是以手机电池起家，第一事业部管理手机电池、金属部件、充电器等；2003年比亚迪进军汽车领域，于是从第十一事业部开始都是汽车相关；从第二十一事业部开始，新增了轨道交通相关的业务。
每个事业部有一套硬性的考核和激励机制。事业部的总经理，是比亚迪的中坚力量。比亚迪现任的多位副总裁，都是从事业部总经理的位置上提拔上来。
这个架构存续了20多年。直到2017年11月，比亚迪进行史上最重要的一次架构调整，王传福把1000多名高管召集起来开会，宣布了全新的“事业群+事业部”的组织架构。
按照业务相关性，比亚迪把一些事业部合并进事业群，新成立乘用车事业群、商业车事业群、轨道交通事业群、电池事业群、电子事业群。王传福说，此举是为了打通各产业、事业部间的界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。
在那次架构调整之前，王传福从七位副总裁中，提拔了公司历史上第一个高级副总裁。
2021年，比亚迪开始明显扩张，在2月进行组织架构调整，成立王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部，同时将赵长江从汽车销售公司总经理的位置上调离，负责高端品牌的筹建。
品牌公关和高端品牌，在比亚迪集团内部获得空前重视。
这一年，王传福提拔李柯、廉玉波为执行副总裁，初步形成了总裁+执行副总裁+高级副总裁+副总裁的高层架构，以适应日益膨胀的组织。
过去两年比亚迪的大规模招聘，新增的40万人，全部纳入到这个体系之下。
另外值得一提的是，在比亚迪的垂直整合模式下，原第二事业部的电池、第十四事业部的三电系统等部门，开始能够独当一面，且具备了相当的规模。
于是在2019年底，比亚迪将这些事业部拆分，成立了五家“弗迪系”公司，产品涵盖动力电池、三电系统、车用照明、模具等，可对外销售。比亚迪半导体拆分之后，已经启动IPO。
图片来源 / 海通证券
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