与雷军在小米展台的高调亮相、余承东在鸿蒙智行展区的强势登场相比，今年广州车展的供应商展台仿佛被秋风扫过，显得格外寂寥。昔日里，博世、商汤、大疆等供应链巨头在此车展上竞相绽放，如今却纷纷缺席，留下了一片空旷与冷清。图源：电车通摄制，镜头下，空旷的展台与稀疏的人影，构成了一幅与往昔截然不同的画面。
有知情的工作人员私下向电车通透露，这背后的原因，或许正是价格战带来的极致成本压缩，使得汽车供应商们陷入了前所未有的困境。从行业巨头到中小型供应商，无一能够幸免于这场风暴的侵袭。更令人唏嘘的是，这场供应商的灾难，其影响之深，甚至已经波及到了汽车媒体产业。一位曾经的汽车自媒体头部博主，面对镜头，神色黯然地表示，这将是他最后一次参加广州车展，因为如今他的账号商单数量已如断崖般下跌，车企邀请的活动，往往只能提供微薄的“车马费”，连维持团队的基本运营都变得异常艰难。
一叶知秋，车展上的冷清，正是汽车行业价格战持续升级的一个缩影。车企们为了刺激消费、保住销量，不惜以价换量，然而，这样的策略，却将越来越多的供应商推向了生死边缘。回想起去年上海车展的盛况，供应商们强势入侵整车馆，从汽车芯片到挡风玻璃，数十家汽车产业供应商齐聚一堂，成为了车展上除新车外的另一大看点。宁德时代连开两场发布会，展示前沿技术；百度推出全新驾舱图产品矩阵；腾讯则全面展示了“车云一体”技术。百家争鸣，盛况空前。然而，仅仅一年之隔，这些曾经在车展上风光无限的供应商们，却纷纷逃离了车展的舞台，仅剩宁德时代孤独地坚守着，其麒麟电池和逍遥超级增·混电池，在没有对手的舞台上，也显得有几分落寞。
其实，不止是广州车展，早在两个月前的成都车展上，就已经很难觅得供应商们的身影了。这背后的原因，一是广州车展与成都车展在中国汽车市场内卷的大环境下，已经逐渐从“重展示”转向了“重销售”。发布会结束后，销售人员迅速上台，开启直播带货模式，车展的商业化气息愈发浓厚。二是汽车价格战的蝴蝶效应，使得供应商们不堪重负，纷纷选择减少参展次数以节约成本。价格战之下，供应商们的利润被严重压缩，裁员、降薪等消息不绝于耳。即便是宁德时代这样的行业巨头，也面临着巨大的压力与挑战。
据统计，今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失高达1380亿元。车企们以价换量的策略，让整个产业链都感受到了前所未有的压力。供应商们更是迎来了一轮残酷的行业洗牌，头部企业凭借强大的话语权和应对市场价格竞争的能力，得以在风雨中屹立不倒；而中腰部以下的供应商，则在车企不断压低供货价格、拉长货款付款周期的环境下，经营压力空前加大，甚至面临倒闭的风险。
然而，在这危机四伏的时刻，海外市场却仿佛为供应商们打开了一扇窗。广州车展上，“汽车配件用品跨境出海”系列活动正如火如荼地进行着。中国汽车出海，正在从“产品出海”向“供应链出海”过渡。海外市场，或许将成为供应商们裂缝中的那一抹阳光。以越南首个自主汽车品牌Vinfast为例，其在电动汽车制造方面高度依赖中国的供应链，国轩高科、飞龙股份、行易道、珠海英博尔等中国企业都是其重要的合作伙伴。这不仅体现了中国零部件供应商在海外市场的强大竞争力，也为中国汽车产业在全球舞台上崛起注入了新的动力。
如今，经过一番改革和转型，国内零部件企业的整体实力得到了显著提升，一些企业已经跻身行业领军者的行列。中信戴卡、福耀玻璃、延锋内饰、玲珑轮胎等企业，在全球市场上都享有盛誉。中国汽车“走出去”，不仅仅意味着整车出口，更应该是汽车供应链与整车并驾齐驱、相辅相成的全球化战略。对供应商而言，与其在国内市场纠结于得失，不如放眼全球，去瓜分更大的蛋糕，成为海外市场的搅局者。
车展上的新车固然令人瞩目，但背后的供应商们同样值得我们关注。他们是推动中国汽车技术进步的重要力量。广州车展将持续到11月24日，如果大家有空的话，不妨抽点时间，去参观一下供应商们的展台，了解一下这群幕后玩家的风采与努力。
