文｜《财经》特约撰稿人 陈亮
编辑｜李皙寅 施智梁
相比动力电池和储能业务，宁德时代的换电业务显得低调，但步伐正在加快。
12月18日，宁德时代换电业务进行了革新，推出标准化电池20 号和 25 号换电块。不同换电块对应不同的车型尺寸和续航里程。此外，新的换电站建设也拉开序幕。
时代电服首席执行官杨峻告诉《财经》，宁德时代将在2025年布局1000座换电站，并进入中国香港和中国澳门市场。中期目标是建立10000座换电站，最终目标是建成30000座以上换电站。
换电站的建设需要盟友的支持。宁德时代构建了整车厂、二手车服务商、金融租赁商、租车平台、材料企业等在内的联盟，包括长安汽车、一汽红旗、广汽埃安、北汽、上汽大通、上汽通用五菱、滴滴、太平洋保险、邦普循环等超50家企业。
宁德时代换电生态企业
此外，宁德时代巧克力换电已经和长安汽车、广汽埃安、北汽集团、上汽通用五菱、一汽红旗达成合作，从今年底起陆续推出十款换电车型。
采用宁德时代换电产品的车型
长安汽车工作人员告诉《财经》，长安汽车和宁德时代打造的换电车型即将在重庆投入使用，首批车进入出行市场。重庆主城区已经有16座换电站布局。
对于宁德时代董事长曾毓群来说，规模之外，关于换电体系标准的争夺才是重点。
随着市场逐渐认识到换电带来的便利性，尤其是相较于乘用车数十分钟乃至一小时左右的充电时间，5分钟以内可以完成补能的换电方式愈发受到认可。
政策的东风也随之而来。2020年5月，换电站被纳入“新基建”范畴，并首次写入《政府工作报告》。同年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，文件内提出鼓励开展换电模式应用。
换电试点也在次年开启。2021年10月，工信部在全国11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。
2023年，工业和信息化部等八部门发布关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知，其中提到建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系；推动充换电设施纳入市政设施范畴；鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。
方正证券预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，商用车销量将超50万辆。届时，市场对换电站的需求将达到约28000座，产业链总规模预计将超过3300亿元。
更为重要的是，换电站本身就是一个综合储能站，可以有效集纳动力电池，对于宁德时代来说，可以进一步提高电池出货量，并形成调节电池的生产和库存的产业链闭环。
为此，宁德时代在2022年推出了换电服务品牌EVOGO，以及其核心产品“巧克力换电块”。 今年，巧克力电池做了全面升级，采用了整包替换技术，推出了20号和25号两款巧克力换电电池。
据悉20号电池适配A0级产品，磷酸铁锂版本电量为42度，提供400公里续航，三元锂电池版本电量为52度，提供500公里续航；25号电池适配A级和B级车，磷酸铁锂版本电量为56度，提供500公里续航，三元锂电池版电量为70度电，提供600公里续航。
电池之外，宁德时代还推出了新一代换电站。工作人员介绍，新换电站可以兼容轴距2.55米到3.1米的车型，电池仓将配备14块至30块电池，单次换电时长为100秒，单日单站最高可实现822次换电，显著提升运营效率。
宁德时代换电站
产品外，更为重要的是，宁德时代想要通过建立生态争夺标准化的话语权。曾毓群表示，将推进换电标准化。
目前，换电领域的国家行业标准只有GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准，这是一个基本通用性标准，规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则。但纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定仍需推动。
因此，谁能有更多盟友，谁就有望在更多换电标准制定上掌握话语权。
换电市场内玩家不少，抢先布局的企业已经具有了一定的护城河。
国内最早布局换电领域的蔚来，目前已经布局了超2800座换电站。蔚来创始人李斌告诉《财经》，2025年底有信心建成5000座换电站。
除布局数量，蔚来还抢占了土地资源稀缺的高速公路等重要资源。蔚来在今年年底会打通9纵9横高速换电网络，建成高速公路换电站超900座，平均约每200公里高速公路就有一座换电站。
此外，蔚来还利用合伙人机制向县域市场扩展。李斌透露，蔚来县县通计划发布后，新增建成的换电站已覆盖64个县及县级行政区，新增超220个县县通换电站选址签约。江苏将在年内率先完成换电县县通，换电站将覆盖江苏全部95个县及县级行政区。
除了自身布局，蔚来在近两年不断拓展换电盟友。长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽七家车企加入了蔚来换电联盟。联盟合作中最重要的就是电池技术标准建立和可充可换电池车型研发。
在场站资源上，蔚来和中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行合作，例如将换电站布局到加油站、充电站中。
蔚来之外，奥动新能源也是换电领域黑马。奥动新能源已形成换电核心技术研发、换电站商业化运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理的商业闭环。截至2024年4月，奥动的换电服务网络已布局全国超60座城市，投运及在建换电站超800座。奥动与超过16家主流整车企业开展合作，并共同开发近30款换电车型。
2025年，奥动规划在全国投运超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供换电服务。其合作伙伴也扩展至中国石化、英国石油bp等能源巨头，以及多家车企和地方城投。
有得意者，就有失意者。2021年协鑫能科进入换电赛道，并发布了定增预案，拟投入募集资金23.92亿元用于“新能源汽车换电站建设项目”。然而在2023年12月，协鑫能科表示，受市场环境变化等影响，导致公司在各城市的换电站业务拓展进度暂时未达预期，预计完成日期延期一年，进入到2024年4月，协鑫能科表示拟终止换电业务。
高投入、回报周期长是协鑫能科放弃换电业务的一大原因。协鑫能科发布的《新能源换电站建设项目可行性分析报告（修订稿）》显示，单个乘用车换电站投资概算为490.72万元，另外换电站还需要持续支付高运维成本，包括土地租赁费用、人工费用和电力费用等等。
责编：王祎
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