继地铁十四号线二期广乐2号中间风井至乐嘉路区间（下称中乐区间）左线盾构隧道顺利贯通后，近日，中乐区间右线盾构也完成掘进任务，实现区间双线贯通。至此，该线嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构隧道全部贯通。
十四号线二期呈南北走向，贯穿白云区和越秀区，全长11.9公里，设8座车站，4个区间处于岩溶发育灰岩地层以及煤炭采空区的复杂地质中，且沿线区间与高速高架桥并行约6公里。施工共计投入16台次盾构机，由于盾构区间需下穿密市政重要道路等，施工风险和难度都极大。
此次贯通的中乐区间右线全长约640米，埋深约14至16米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，溶洞见洞率达91.2%，是十四号线二期见洞率最高的区间。盾构掘进过程中大部分地质上软下硬，并且区间上方为交通繁忙的重要市政道路，盾构掘进过程中需要攻克岩石强度高、地面沉降控制难度大等问题。
面对施工风险大、地质条件严苛等挑战，广州地铁多次协调交警、路政等单位，完成了溶洞发育区的占道手续办理。针对岩溶发育地层的地质复杂性，广州地铁联合施工单位广东华隧、监理单位中铁济南监理在前期盾构机选型期间，对中乐区间盾构机增设了超前地质雷达和超前注浆设备，提前探明盾构掘进前方的地层情况，避免未探明溶洞影响盾构掘进安全，同时将配置好的浆液注入到刀盘前方周边地层，提高土体强度，有效控制地表沉降，确保盾构掘进安全可控。
在十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间中，与中乐区间同处岩溶发育强烈灰岩地层的还有乐嘉路至岗贝区间（下称乐岗区间），区间部分地段溶洞见洞率达100%，最大洞高13米，更为棘手的是乐岗区间还需穿越煤炭采空区。
煤炭采空区内存在可燃气体，为了防止气体爆炸等灾害,广州地铁联合施工单位在前期盾构机选型期间，为盾构机增加了防爆措施，针对性制定下穿煤炭采空区实施方案，并在盾构机内安装了气体检测装置对洞内进行实时气体监测。同时对区间盾构施工风险进行了详细全面的辨识，制定相应的风险管控措施，细化盾构始发、掘进等施工方案，落实地面人员24小时巡视值守制度。施工现场也做足应急准备措施，在路面安装摄像头进行动态监测，并积极与路政部门保持沟通联动，全力确保安全风险管控措施落实到位，施工过程安全可控。
地铁十四号线二期沿线区间与高速高架桥并行约6公里，其中地铁结构与桥桩距离小于5米有72处，20处高速桥墩需进行桩基托换施工，多达14处与高速交叉下穿，对桥梁的保护要求极高。
广州地铁收集了高速公路各类竣工资料1500多份，对全线交叉并行段的高架桥梁现状进行调查鉴定以及桩长探测，组织安全评估单位对施工各阶段、各工况进行模拟分析，全面梳理施工风险点。全线桩基托换施工涉及在重要干道路占道施工，同时还需开展大量绿化迁移、管线迁改等前期重难点工作，广州地铁会同各方参建单位不断优化方案，积极协调有关单位，攻克了占道施工、绿化迁移、管线迁改等难题。面临施工中临近高速桥桩、空间狭窄等困难，参建各方严格按照专家论证后的方案以及权属要求落实相关措施，严格把关施工安全质量，同时联合高速权属单位做好监测工作，推进桩基托换施工顺利完成。
截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成63%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
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来源 | 建设公司
图文 | 孙靖杰 张晨牧 菅银隆
编审 | 陈诗峰 谭竹茜
