10月30日，在建广州地铁二十二号线后通段取得新进展，随着西塱至芳村区间（下称“西芳区间”）左线盾构机顺利到达接收位置，标志着西芳区间实现双线隧道贯通，为全线隧道贯通奠定了坚实基础。二十二号线后通段四个区间隧道，已有三个实现贯通。
近距离穿越既有运营地铁线路
西芳区间全长约3.3公里，盾构机在西塱站始发进洞后，即下穿既有运营的广佛线区间隧道，竖向净距最小处仅约5米。此外，该区间沿线下穿河涌、立交桥、既有运营地铁一号线，掘进风险高。特别是区间正线与地铁一号线长距离并行交错，其间6次下穿既有一号线区间及车站，对盾构掘进控制提出了极高的要求。
为强化安全管控，攻克沿线风险点，广州地铁组织广东华隧、广州地铁咨询公司等参建方成立了风险管控小组，积极对接沿线相关权属单位，完善应急预案，建立实时应急联动机制。特别是针对长距离并行及交错下穿既有线，项目团队通过对施工中当班掘进各项参数及监测数据进行针对性分析，实时根据监测数据变化调整掘进参数，及时进行注浆和施做止水环等措施，有效确保了既有运营地铁线路隧道的结构安全和地面建构筑物稳定。
采用多种新措施、新工艺提升施工效率
为解决长距离隧道渣土运输工效问题，地铁建设们通过研讨论证，及时调整方案，增设了垂直皮带机出土，大大提升了施工效率，实现掘进指标从约150环/月到最高269环/月的突破。项目团队还充分发挥主观能动性，通过改进和增设刮渣板、增加高压风水组合设备、研究确定最佳的生石灰掺量配比及时固化渣土等各项措施，有效解决了掉渣和渣土过稀的问题，提升了出土及转运效率。
此外，为确保长距离隧道控制测量精度，项目团队通过增设洞内导线、陀螺仪配合布设洞内附合导线等技术创新手段实现了盾构机的高精度到达。
截至目前，二十二号线后通段（陈头岗至芳村）土建工程累计完成88%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间中，3个已贯通、1个进行土建施工；共2台盾构机正在掘进。
来源|建设公司
文|高丽、林佳、杨国峰
编审|谭膺健、谭竹茜
