近日，我国又一超级工程取得了突破性的进展，拥有跨度、索塔高度等6个世界第一的张靖皋长江大桥32个小隔舱施工全部完成。
据网络公开资料显示，张靖皋长江大桥跨江段全长7859米，其中南航道桥跨度达到2300米，是目前世界最大跨度的悬索桥，也是中国桥梁首次突破2000米跨径大关的开篇之作。
除了在跨度和规模上体现出了世界之最，大桥在设计和建设过程中也采用了多项世界首创的技术和创新点。
例如，大桥采用了双层地连墙+填芯形成复合结构、摩擦系数极小的滚轴摩擦实现自行走功能、阻尼装置保证结构安全等国际先进技术。
此外，大桥还采用了智能感知系统，通过埋入湿度传感器、探测仪等检测器件，实现锚固体系工作状态的智能监测。
这些世界之最的集中实践，是对中国桥梁建设领域的技术突破，也是对南通“南不通”的困局的深度打破。
在过去，南通由于长江天堑的阻隔，与江南地区的交通联系相对不便。
这一地理障碍限制了南通与江南地区的经济交流和人员往来，使得南通在经济发展上相对滞后。
然而，随着改革开放的深入和长三角一体化发展战略的实施，南通逐渐认识到了自身地理位置的优势，并开始积极寻求打破“南不通”困局的方法。
建设跨江大桥是首先能够想到的破题方法。
于是，近年来，南通与江南地区之间陆续建设了多座跨江大桥，如苏通大桥、沪苏通大桥等。
这些大桥的建成极大地缩短了南通与江南地区的距离，使得人员往来和货物运输更加便捷。
特别是苏通大桥的建成，标志着南通结束了“南不通”的历史，实现了与江南地区的快速连接。
准确地说，其实南通“南不通”的困局并非一直没有被打破。
随着跨江大桥的建设、综合交通体系的完善以及区域经济一体化的发展，南通已经逐渐打破了这一困局，实现了与江南地区的快速连接和紧密合作。
有网友疑问，既然南通已经打破了南通“南不通”的困局，为什么还要花巨资造张靖皋长江大桥？
如果单纯从进一步改善南通与江南地区的交通联系，破解现有交通设施存在的局限性来说，恐怕没有多大的说服力。
但如果进一步分析建这座桥所拥有的战略意义，张靖皋长江大桥的建设是对南通“南不通”的困局的深度打破，更是一次彰显国家发展强劲脉搏的里应外合。
对于一座城市而言，一座世界级的大桥必将会成为一张新名片，必然会提升城市的知名度和美誉度。
对于一个区域而言，张靖皋长江大桥的建设将会有效促进南通、泰州等城市与上海、苏州等江南地区的经济交流和合作，有助于推动区域经济一体化发展，提高整个长三角地区的经济竞争力。
对于一个国家而言，一座拥有多项世界之最，多项世界首创技术和创新点的大桥，不仅是对中国桥梁建设领域发展做出的重要贡献，更是中国基建领域的强大实力和创新能力的集中展示。
没错，这又一世界之最的诞生，不仅会深度地促进更大区域内的交流与合作，还可以给国人和世界好好看看，中国基建到底有多么牛。
不过，中国人早已习惯中国基建的牛，甚至就连自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机这样的国之重器，刚刚在上海首次点火成功这样的消息，我们也不足为奇了。
因为除了中国基建的世界瞩目，我们在诸多领域的世界之最已经越来越多，也必将会越来越多。
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