近日，从中国国家铁路集团有限公司获悉，第十二届世界高速铁路大会将于2025年7月8日至11日在北京举办。
大会官方网站已正式上线运行，这标志着大会各项筹备工作全面启动。
或许我们都坐过高铁，但可能对于这个在高铁专业领域召开的全球盛会却知道的不多。
世界高速铁路大会由国际铁路联盟（UIC）于1992年发起并主办，至今已成功举办十一届，已成为展示和交流世界高速铁路发展成就的全球盛会。
如果没有记错的话，四年前的上一届世界高速铁路大会也是在北京召开的。
连续两届大会都选择在北京召开，可以看出中国高速铁路的发展成就已在国际铁路联盟中留下了深刻的印象。
换句话说，基于当前中国在高速铁路工程建设、装备制造、运营管理等领域科技创新的成功探索和丰硕成果，可以说已找不比中国更适合来承办这个会议的地方了。
高铁营业里程超4.6万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖全国96%的50万人口以上城市。
自主研发并构建了涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，首次实现时速350公里自动驾驶，高铁技术树起国际标杆。
移动支付、自助进出站、互联网订餐、静音车厢、在线选座（铺）、适老化服务等便民利民服务举措，深刻改变了人民群众出行方式。
2023年10月全线采用中国技术、中国标准建设的印尼雅加达至万隆高速铁路开通运营，为世界高速铁路发展贡献了中国力量。
中国高铁已实现了从追赶到领跑的历史性进步。
要知道，在六十年前，当日本新干线已经通车后，我们才开始关注到高铁。
直到1978年，亲身体验了新干线的高速与便捷后，也才表达需要建设高速铁路的愿望。
1984年，中国铁道部第四勘察设计院开始编写《高速铁路》一书，标志着我国正式开始研究高速铁路技术。
1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题。
同年，完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，预示着我们开始了漫长的技术理论的论证与研究。
在实践方面，起初，在高速铁路项目未获批准的情况下，我们选择了既有线路技术改造作为突破口，以期达到开行时速160公里准高速列车的目标。
2004年后，为了加快高铁技术的发展，我们采取了引进国外先进技术并进行消化吸收的策略，并逐渐实现了从引进到国产化的转变。
2009年进入自主创新期，标准动车组的推出，标志着中国高铁在技术上实现了全面自主创新。
目前，经过数十年的努力和发展，中国高铁已经取得了显著的成就，并以年均投产高铁新线3000公里以上的速度，保持快速发展的势头，成为了世界高铁领域的佼佼者。
在2010年，北京第一次成功举办第七届世界高速铁路大会，也是世界高速铁路大会首次在欧洲以外的国家举办。
如果那一刻象征着我们在世界高铁强国中开始占有一席之地。
那么十年后的第十一次和十五年后第十二次世界高速铁路大会接连选择北京，已远远超出历史传承的意义。
高速铁路的发展看中国，已经成为了世界范围内广泛认可的声音。
目前，不确定在明年的盛会上会不会有惊喜，但这种从追赶者到领跑者的自豪已怦然于心。
或许，我们也该慢慢适应这种自豪感了。
『更多往期精彩』
“面子和里子”
“这种逼不装也罢”
“沉默终将发出声响”
“管住人性的恶”
“认真生活的模样”
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