近期，四个历经超过十年规划的铁路项目在开工前的准备工作中取得了重大突破，确保了这些项目将按计划在12月底前正式动工。这些项目包括两个“十二五”期间的规划项目和两个“十三五”期间的规划项目。在10月末和11月初，生态环境部连续批准了铜吉铁路、合湛高铁和长赣高铁的环境影响评估报告。随后，11月8日，铜吉铁路和宝中铁路首先开始了施工招标，标志着这四个项目年底开工的开始。在铁路项目的初步设计审批过程中，存在多个前置条件，其中环境评估批复是最为复杂和耗时的环节。通常情况下，跨省铁路项目在获得国家审批后，一旦环境评估批复完成，就可以迅速获得初步设计和施工图设计的批准，并开始施工招标。因此，预计在本月内，合湛高铁和长赣高铁也将开始施工招标，以确保在12月底前实现开工目标。
该工程在2018年完成了可行性研究评审，并被纳入2019年原铁路总公司计划启动的项目之中。最初设计的方案是将线路接入中宁东站，与吴忠至中卫的城际铁路相连，并计划运行CRH系列高速动车组，但这一方案并未得到铁路管理部门的批准。随后，项目的建设计划和技术规范经历了多次调整，直到2023年才最终确定。
最终方案确定将该项目与包兰铁路的银川至中卫段扩能改造工程相连接，项目完成后，将投入运营CR200J型（绿巨人）动车组，实现从银川到固原的直达动车服务。
合浦至湛江铁路在国家“十二五”铁路规划中原本是一个普通速度的铁路项目，2015年4月获得了国家发展和改革委员会的批准，按照时速200公里的客货共线标准进行建设。
在2015年和2016年，广西和广东两省区分别进行了部分初期工程的开工仪式，因此在最新的国家铁路网规划图中，合湛铁路一直被标记为“在建”状态（以蓝色表示），尽管实际上多年来并未有实质性的施工进展。
在“十三五”规划期间，鉴于国家高速铁路建设的快速发展，考虑到该铁路项目是国家高速铁路骨干网络的一部分，因此对该项目进行了不同速度标准的技术方案研究，包括时速250公里和350公里的方案。
该项目最终在2023年5月以时速350公里的标准获得了建设批准。原本计划在同年年底开始施工，但由于环境评估批复的问题，开工时间被推迟了一年。
作为国家高速铁路网络中“八纵”之一的包（银）海通道和“八横”之一的沿海通道的共线部分，该项目在铁路网络中占据着举足轻重的地位。一旦建成，它将成为连接广西和广东的第四条高速铁路，继南广、贵广和南珠高铁之后。
铜吉铁路是国家在“十三五”时期（2016至2020年）规划的铁路建设项目。自2013年铜仁至玉屏铁路动工以来，铜吉铁路的前期研究工作便已启动，并在2015年完成了预可行性研究的报告。
该项目在2017年9月通过了可行性研究审查，并在2021年完成了初步设计工作。然而，由于凤凰风景名胜区规划调整等前置审批条件的影响，项目审批长时间未能取得进展。
直到今年3月，项目可行性研究报告终于获得了国家发展和改革委员会的批准；到了10月底，环境影响评估报告也获得了生态环境部的批复，从而扫清了项目正式开工前的所有障碍。
铜仁至吉首铁路将连接沪昆高铁与张吉怀高铁，解决铜仁地区的高铁断头问题，构建起郑州（或武汉）至贵阳的高速铁路新路线，实现昆明、贵阳至张家界的高速铁路直通。
长沙至赣州高速铁路与铜吉铁路一样，是“十三五”规划中尚未开工的三个高铁项目之一。
该项目的规划研究始于2014年，当时渝长厦铁路长沙至赣州段的规划研究工作已经启动；到了2017年底，该项目顺利被纳入“十三五”铁路规划。
2019年，长赣高铁项目完成了可行性研究审查，随后在2022年9月，其可行性研究报告获得了国家发展和改革委员会的批复，原计划是在2023年启动建设工作。
2022年11月21日，湘赣两省同步启动长赣高铁建设
在2023年下半年，长赣高铁项目在环境评估批复的关键阶段遭遇了挑战，主要是因为长沙城区段的噪声问题引起了较多投诉和较大争议，导致环评工作一度被暂停。
经过多轮的协调和努力，到了今年9月，生态环境部、国铁集团以及湖南省三方就长沙段声屏障的设置问题达成了共识，使得项目的环评报告最终获得了批准。
根据预计，项目将在本月底之前启动施工招标程序，并计划在2025年初进入全面的建设阶段。按照规划，长赣高铁将在2029年底实现全线贯通。
该项目的建设对于区域交通和经济发展具有深远的意义。它将解决长沙铁路枢纽的瓶颈问题，实现长沙西站与南站的连接，以及宜常、常益长高铁南下的问题，使得湖南省内城市能够通过高铁直达黄花机场。同时，长赣高铁在赣州西与赣深高铁的连接，将形成长深高铁的第二通道。
