别被贫穷限制了想象力，奢侈品压根就没有质量好的。
人家原本卖的也不是质量，因此既没有意愿，也没有能力去做品控。
这位维权的车主，并不是一位典型迈巴赫用户。
买这种车的，没有几个自己开，都有司机，买来就是迎来送往用的。
奔驰收购迈巴赫之后，用的都是奔驰S生产线。
也就是说，迈巴赫跟奔驰S最大的不同，就是那个标。
但奔驰S售价80-160万，迈巴赫则是130-300万，这中间50-140万的差价，买的就是那个标。
为啥这个标这么值钱？
因为人家看到这个标，就知道你是个不差钱的主，百八十万谈笑间灰飞烟灭。
了解了你的实力，接下来生意才好谈。
否则双方初次见面你打算怎么告诉人家你不差钱？
但凡你提钱，就说明你在乎，起步就low了。
唯一的办法就是通过这些展示出来。
尤其那种靠着资源吃饭的个人老板，是迈巴赫的主力用户。
人家买车不是为了花钱，而是为了赚钱，买的不是商品，而是生产力工具。
既然购买的不是商品，质量还有那么重要吗？
而且你都不在乎这百八十万，自然也不差一个司机，所以这种车一般标配个司机。
否则自己开的话买辆奔驰S就得了，在乎那么个标干嘛？
更何况迈巴赫的尺寸比奔驰S大一圈，坐着是舒服了，可开着别扭了。
谁没事买它自己开着遭罪？
既然有司机，出了问题也是司机去店里。
司机嘛，又不是车主，有问题公事公办就得了，犯不着闹这么大。
甚至很多车主买了车之后自己从来没开过，你让他开可能都不会。
就算车有问题，他们顶多听司机提一嘴，具体啥问题都不见得清楚，更别提闹情绪，去4S店理论了。
不光是迈巴赫，所有奢侈品其实都是这个思路。
爱马仕开裂的，LV断带的，巴宝莉掉扣子的，BOSS掉色的，问题多了去了。
你去网上搜，还有更匪夷所思的，真假我不知道，但就我的经验看，他们干得出这种事。
显然我也不是人家的典型用户，都是去奥特莱斯买打折款送人。
真正的用户没有去奥特莱斯的，甚至专卖店去得都少，基本都是店员点对点维护。
有新品第一时间打电话，人家有意向，送上门给人家挑，一次买个几十上百万。
所以你去门店人家爱答不理不是没道理，靠你买那仨瓜俩枣的人家早饿死了。
而且很多款不是你有钱就能买到，去店里人家也告诉你没货。
货呢？
典型用户先拿一批，关系好的代购又拿一批，好卖的早就被抢光了，还轮得到你？
典型用户买得多，代购帮人家消化滞销款，你给人啥了？
所以有钱你也买不到。
那为啥好卖的款不多生产呢？
这就是奢侈品和消费品的本质区别了。
奢侈品卖得是价值认同，消费品卖的是使用价值。
怎么才能获得价值认同？
谁都有怎么显出我？
物以稀为贵。
你也别骂人家饥饿营销，这就是人家的商业逻辑，大家不是一行，各玩各的。
于是问题也出来了，想要稀有，你的设计就得独特，产量就得少，流通更要少。
设计独特，质量稳定性自然要打折扣。
例如那种复杂拼接，用到5、6种材质，这个不能水洗，那个不能干洗，最后就是完全不能洗。
这种你说它有什么质量可言？
产量少，流通少，很多甚至就那么一两批，卖完就完了，连市场反馈都来不及获取，更别提迭代了。
你让他怎么品控？
以至于对于典型用户而言，很多奢侈品其实就是一次性用品，这会儿流行，赶时髦背一阵子。
过两个月风头过了，出新品了，旧的束之高阁背新的。
那些常年背一个包出门的，都只是外围用户，核心圈不是这么玩的。
20万的爱马仕，可不是花20万你就是爱马仕阶级了，而是每年花10个20万，坚持10几年，然后才勉强够到门槛。
为啥才只是够到门槛？
因为人家真正的爱马仕阶级是可以通过爱马仕赚钱的，不管是彰显身份还是送礼，这是人家职业的一部分。
不要试图用你的爱好挑战人家的职业。
听完对奢侈品还有兴趣吗？
不是一个圈层就不要硬融，融不进去反倒尴尬。
你有你的价值，没必要非得舔别人，帮人家抬高身价。
反正收藏你也不看，点个赞意思下得了……
