合资品牌还能“打”吗？
合资品牌将何去何从？
合资品牌能否逆风翻盘？
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关注我国汽车产业界人士，对于当前市场格局，或许都有这一系列疑问。
数据显示，今年前10月，中国品牌乘用车市场占比已达到67%以上，合资品牌市场份额则退守至三分之一左右。
作为我国汽车产业的中流砥柱，在过去40年的发展中，合资车企带来技术启蒙，奠定产业根基，培育汽车人才，推动产业链与世界先进水平接轨，帮助中国汽车融入世界、比肩世界。
如今，在新一轮汽车市场重塑的关键期，合资品牌却遇到了前所未有的挑战。面对全新的市场环境，合资品牌真的能顶住压力扭转颓势吗？
观察市场发展趋势，关键是看“龙头”示范。11月13日，合资品牌头部企业广汽丰田，在成立20周年之际，对这一系列问题进行全面阐释，喊话要以自我革命的决心，再造新合资车，开启“聚变2030”战略，实现从“品质广丰”到“科技广丰”的跃迁，成为智电时代头部品牌。
从广汽丰田发布内容来看，这一战略并非空口号，而是向“中国自研”全面进阶，摆脱简单的产品“拿来主义”，不再是浅尝辄止的“轻研发，微改造”，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，真正参与市场竞争。
在某种程度上，以广汽丰田为代表的“立足中国、连接全球”新模式，正是当前合资车企依托全球产业资源，全面转向属地研发，持续向前进化，构筑全新科技生态的新路径。
11月8日，我国乘联会发布10月份全国乘用车市场分析，批发销量超两万辆的车型共有28个，中国品牌车型共有19个，占比达到67.85%；合资品牌车型为9个，占比为32.14%。尤其是销量排名前十中，仅有一款是跨国品牌车型。
众所周知，汽车是充分竞争市场，份额的增加与减少，直接原因是产品竞争力的高与低。从乘联会单车型销量占比数量来看，合资品牌市场份额遭遇困境，直接原因是产品无法满足当前用户的需求。
产业变革“窗口期”有限，在市场新格局重塑关键期，合资品牌如何抓住新一轮技术革命机遇，重新打造满足用户对出行想象的产品，成为重中之重。
对此，在成立20周年之时，广汽丰田提出了一个清晰口号——“再造新合资车”。
如何理解这个概念？实则有两个关键词。
首先是“再造”，即广汽丰田要通过流程重塑，模式重塑，对产品进行彻底迭代。
在过去，合资品牌车型更多是“拿来主义”，就是基于跨国企业的全球车型，直接拿到中国市场进行生产销售，或者进行简单二次改进。从根本上来说，这些产品很难全方位根据中国用户需求，进行系统性设计研发。
如今，广汽丰田向“中国自研”全面进阶，全面构筑现地产品开发体制，正是清楚看到了问题根源，从企划、开发、验证评价到全生命周期的管理，实现中国投产的产品由现地团队100%完结。换句话说，合资企业将全面依托中外双方母公司的技术储备，充分借助中国科技生态圈的力量，真正结合中国消费者的实际需求，对产品进行定义，对技术进行开发，对市场进行优化，用中国速度提供最优解决方案。
再者是“新”，这个说明广汽丰田的一个方向，要聚焦于电动化，智能化等领域，让产品有眼前一亮的“新”体验。比如，在电动化方面，广汽丰田已经开发了性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共 4 类新一代电池，将从 2026年起依次投入市场；在智能化方面，广汽丰田将实现智能座舱和智能驾驶技术水平快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力，2026到2027年跻身行业第一梯队。
本届广州车展上，广汽丰田发布首款研发自立化产品——铂智3X，便是“再造新合资”的代表。
作为合资端到端高阶智驾第一车，铂智3X率先搭载Momenta 5.0最新版本，并将开通25大项高阶智驾功能，城市领航、高速领航和自动泊车一次配齐。即使在城区复杂路口博弈、高速施工断点区域避让、极限车位泊车等极限场景中，铂智3X都能有高能表现，带来有路就能开的“类人驾驶”智驾体验。
产品背后是体系，体系能决定效率。
一直以来，合资品牌在国内市场叱咤风云，背后依托正是强大的体系竞争力，通过引进了全新的产品，满足不同细分市场需求。
在发展过程中，合资品牌建立了完整的产品开发流程、制造技术、价值链管控、市场营销模式等一整套现代汽车工业体系，为我国汽车产业培育大量人才，也推动了全球汽车产业链、供应链重心持续向我国转移，促进了汽车技术的不断创新。
然而，随着市场环境的变化，用户需求的变化，简单从海外导入产品生产销售的模式，已经无法满足用户期待，需要合资品牌进行全面的流程重塑，体系重建。
作为合资品牌新头部，广汽丰田深谙其中之道，率先提出了合资品牌的战略转型，深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资2.0时代，构建高水平开放合作的新合资体系。
从广汽丰田20周年大会释放的信息来看，“自我变革”“刀刃向内”成为了关键词，这充分展现了广汽丰田自我革命的决心、破釜沉舟的勇气。全体系构造改革是全面、彻底的，力度非常大。“全方位自立化”。
面对未来竞争，广汽丰田将是多动力共生、多路线并存，油电同智、同进，电动化完整覆盖各大赛道，智能化依靠生态伙伴加速赶超，重新构建了全面、先进、可靠三位一体的优势。
今年，是我国汽车行业对外合资合作的第40个年头。1984年，北京吉普成立、上海大众奠基，中国汽车工业开启了合资合作阶段。
2004年，中国加入WTO之后，合资品牌进入快速跃升阶段，广汽丰田应时诞生，一起步便与世界同步，建成全球模范工厂，持续导入全球车型和先进技术，为用户提供当下更好的选择，实现了当年投产当年盈利的优异成绩，尤其是在国内开创电动化先河，推动混动市场从0到1，收获了近900万顾客信赖。
作为中国汽车产业发展的重要一环，合资车企一直以实际行动践行“制造业当家”，引进了全球先进的生产设备和工艺，助力我国构筑了完善的汽车产业链。广汽丰田则立足大湾区，形成千亿产业集群，为先进制造贡献力量，助力广东构建世界级汽车产业集群。
然而，面对全新市场环境，合资品牌受到了市场的激烈挑战，也有不少人对于合资品牌未来发展表示担忧。事实上，对于拥有中外双方股东优势资源的合资品牌，仍然是我国汽车市场重要参与方，以广汽丰田为代表的合资新头部，正在以全新姿态积极调整，力图争夺市场的主动权。
为什么说合资品牌仍然是重要参与方？
一是合资品牌拥有跨国车企的全球资源，汽车作为全球产业链密切合作的产业，合资车企依旧拥有先天优势。
二是立足当前，合资品牌已经开始构建全新生态。以广汽丰田为例，已经与华为、腾讯、Momenta等全国领先企业构建了全新生态。
面对新一轮技术变革与产业革命，随着电动化、智能化的高速发展，我国汽车市场格局正在发生激烈变革，以广汽丰田为代表的合资企业，作为我国汽车产业发展的重要一员，正以“敢为天下先”的岭南精神，“拙诚有恒”的韧性，坚持长期主义，主动求变，积极谋变，吹响新一轮改革号角，这将给合资品牌发展蹚出一条新路。
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