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前段时间出差短暂的坐了一次久违的绿皮火车，让我找到了贴切形容和认识数字化转型前后企业的对象。今天分享给你。
前段时间出差，因为目的地没有高铁，所以先坐了一段高铁、再转乘了一段绿皮火车。
这次坐绿皮火车的感觉，既陌生又亲切。
陌生是因为工作之后，出差时为了追赶时间、日常旅游出行为了舒适，已经多年没有坐过绿皮火车了，车上的乘客的面孔似乎与日常所见有着明显的区别。
亲切是因为大学时光里，寒暑假的无数次往返旅程都是乘坐绿皮火车，登车乘车的过程中回想起的都是当年的时光与故事，看着硬座上伏案而睡的年轻人，似乎看到了当年的自己。
百度了一下，我这次乘坐的严格来说应该叫“新绿皮火车”，是K字头的快速列车。
绿皮火车，是指以25B型客车及更早的单层客车车厢编组而成的列车，车体外观为墨绿色，速度因车型而异。2014年后，使用25G/K/T等车型的普客/普快列车、快速列车（K）、特快列车（T）、直达特快列车（Z）、部分旅游专列/旅游列车（Y）被称为“新绿皮火车”，车体外观为橄榄绿色。
普速列车和动车组列车都是中国铁路客运的重要组成部分，普速列车相较于动车组有着低廉的票价，是学生、农民工、低收入者等出行的首选。
想当初的自己，坐到K字头的快速列车都是奢侈的事，每次寒暑假单程就需要2天左右，中间北京倒车，每次最好的情况是倒车前有座，倒车后就只有站票了。
再这样写下去，就变成回忆文章了，先就此打住，下面言归正传。
刚才说陌生，只说了第一个原因，第二个原因是绿皮火车的速度和管理。
我们检票登车的时候，列车已经进站有10多分钟了；登车之后，又停留了10多分钟才缓慢启程；之后每站停留的时间都10分钟起步，中间不时还会停下来休息或缓慢前进。总之高速要1个半小时的车程，被快速列车也生生的走了1个半小时。
这对经常坐高铁的我和同事来说，都觉得太浪费时间、效率太低，给我们的感觉，似乎是为了按规定时间抵达，一直在缓慢前行一样。
我们在聊起这个感受的时候，我突然联想到了所做的数字化工作。
我和他们打趣说：绿皮火车就像我们的企业，高铁就像华为这样先进的企业。绿皮火车效率低、只管结果，过程中没有时间观念。
他们听了都会心地笑了。
我为什么会这么说呢？因为做相关工作学习了一些方法、理论，也去先进企业调研过。见识了外面的风景之后，再看自己所在的企业，想想日常工作中的所遇所见，多少都是有些无奈的，才有了这样的想法。
没有开展数字化转型的企业，或者没有转型想法和缺少先进管理的企业，就像绿皮火车一样。
企业里的每个人似乎都很忙，就像绿皮火车的乘务组一样：列车员一样，晚上我乘车的1个半小时里，来回走了不下10次，提醒乘客各种注意事项；多个售货员也来回往返兜售货物，有推车的售货员，有手提的货物的售货员，分工还挺细致；收集垃圾的人也来回了2-3次。
每个人都尽职尽责，正确的做着事，但列车就是快不起来。似乎有时为了保证准时到站，还要放慢速度。
明明可以更快，但就是这样慢慢来，是不是很让人无奈？可能是因为刚下高铁再换绿皮车吧，所以感受有点多。
高铁每站的停留时间基本就是3分钟左右，准时准点、从不拖延；途中甚少遇到减速、停车的情况，乘组人员很少、也不经常走动，一切是那么多的有条不紊、非常从容，但速度是真快啊！以至于现在我是能坐高铁就从来不坐飞机。
高铁的准时与效率，我理解都是应用了先进技术、先进管理方法后，精细化管理的结果。
相比之下，高铁就像采用先进管理和开展数字化转型的企业，职责明晰、务实高效，不用乘组人员着急和过度劳动，不用乘客督促，它还保持高速运转。
这都得益于每个人都在做正确的事，以及在正确的事情上的持续投入。
除此之外，我也进一步理解了数字化转型的困难之处。
绿皮车上的乘客，他们宁愿花着较低的票价，花着大把的时间，即使是深夜来临在车上坐着硬座忍受辛苦过夜，也不去花更高的票价去乘坐高铁。
他们应该都是因为收入较低没有条件，或者是觉得自己的时间、自己的辛苦，没有高铁与绿皮火车的差价值钱，因此舍不得花钱去坐高铁。
他们的低收入境遇和对时间价值的认知，短时间是很难改变的，甚至是无法改变的。
绿皮车上的乘组人员，尽管做着与高铁上的同行一样的工作，却明显付出的辛苦更多，可能其中的很多人已安于现状，也可能有人意识到了问题，但受限于列车的条件和管理制度，却没有办法让列车更快。
企业当前的经营环境、现有条件和制度，以及身在其中的人，对时间、效率价值的认知，还有安于现状、不肯改变的意识，都是实施与推进数字化转型的阻碍。
以上，就是出差途中的偶然引发的一点认识和思考，趁周末记录下来，希望能引起你的共鸣。
同时也与朋友你说声抱歉，因年底工作繁忙，一直忙于正确的做事，因此没有时间深度思考，很久没有更新了，已经存了6、7篇文章的草稿，都没办法成文，忙过这段也不知是否还能记起当时的感触了。
希望可以尽快安静下来，投入到做正确的事情中去。
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