11月23日上午，济南黄河大桥主线、济南黄河齐鲁大桥同时通车运营。
济南市委常委，起步区党工委副书记、管委会主任，高新区党工委书记、管委会主任孙斌，省交通运输厅党组成员、副厅长张玉宏，济南市委常委、副市长任庆虎，市政府副秘书长刘念成，市国资委党委书记、主任张海平，济南城市建设集团党委书记、董事长许为民、总经理杨峰，省市有关部门、项目建设单位等有关负责同志参加通车活动。济南市交通运输局党组书记、局长曹殿军主持通车仪式。
近年来，济南交通全面贯彻落实市委、市政府“项目深化年”的决策部署，牢固树立“抓项目就是抓发展”的理念，不断加快济南综合立体交通网建设，每天5万多建设者奋战在3000公里交通战线上，济南的交通出行越来越便捷，济南“四通八达”的交通优势更加凸显。
济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥建成通车，这是今年继聊泰黄河公铁大桥、大北环黄河公路大桥建成通车后，又建成通车的两个跨黄通道。这两个通道的建成使全市跨黄通道达到21处，居沿黄城市首位。跨黄通道不仅是连接黄河两岸的“融合之桥”，更是促进济南拥河发展、助力两岸要素融通的“发展之桥”，对贯彻落实黄河重大国家战略、加快起步区建设、促进全市经济社会发展，具有十分重要的意义。
济南黄河大桥项目是连接起步区与老城区的南北向主干道，项目南接零点立交、二环东高架，北与国道104、黄河大道（原国道220）相接进入新旧动能转换起步区生态商务区，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，是济南跨黄交通重要一环。
项目起点位于历城区济华路与二环东路平交口以南约500米，通过改建零点立交与济广高速相交，向北以高架桥形式延伸，在既有G104济南黄河公路大桥下游新建一座大桥跨越黄河，出黄河北大堤后分双线设置，其中，右侧主线向东北方向下穿石济客专后，与黄河大道（原国道220）平交，左线向北连接既有国道104，全长7.748公里。
济南黄河齐鲁大桥项目则是济南西部城区跨黄的重要通道，大桥建成后大大缩短了黄河南北两岸的通行时间，同时能够缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。
路线南起齐鲁大道与济齐路交叉口，向北跨越济广高速，于美里湖路前落地，跨越黄河后，终点位于G309交叉处，全长6.742公里。本项目采用双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能。
2024年11月8日，国务院批复《济南市国土空间总体规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），根据《规划》，在面向2035年的城市格局框架中，携河北拓，稳步建设新旧动能转换起步区将成为济南重要的城市战略，将新旧动能转换起步区纳入中心城区进行统一规划管理，黄河正式成为济南“城中河”。
济南黄河大桥新桥主线和济南黄河齐鲁大桥是继石济客专黄河公铁两用桥、济南黄河凤凰大桥、济南黄河济泺路隧道之后通往起步区的两条新通途。特别是济南黄河大桥新桥，与二环东高架路南北贯通，一路向北越过黄河快速直达正在建设的济南城市副中心——起步区大桥组团，不仅大大缩短主城和新城时空距离，更进一步拉近黄河两岸居民的心理距离，是起步区新城崛起引领黄河时代的交通门户所在。
目前，济南起步区范围内，42公里黄河河道上，整体规划了19处跨河通道。其中，已建成使用的跨河桥隧共有11处，分别为京沪高铁济南黄河大桥、济南黄河齐鲁大桥、济南建邦黄河大桥、济南黄河济泺路隧道、泺口黄河铁路大桥、济南黄河大桥、济南黄河大桥（新桥）、石济客专公铁两用桥、济南黄河三桥、济南黄河凤凰大桥、济阳黄河大桥，“10桥1隧”的平均间距缩小到4公里以内。规划中的19处跨河通道全部建成后，平均间距缩小到2.2公里，为贯彻落实黄河重大国家战略，助力济南北起加快绿色低碳高质量发展提供更加有力的交通支撑。
伴随更多跨河通道的建设，起步区“五年成形、十年成势、十五年成城”发展目标也将加快实施，为济南打造黄河流域中心城市，为山东半岛城市群龙头扬起再添新动能。
1982年7月，济南黄河大桥（老桥）建成通车，作为当时亚洲跨径最大的公路斜拉桥，入选济南“1978—1988泉城十大景观”。如今，新桥与老桥“并肩”相望，成为黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，刷新“跨黄”桥梁纪录。
新老桥中心间距33.5米，桥面净距5-7米，新老桥的主桥同样采用双塔双索面斜拉桥形式建造，老桥主桥长488米，主跨220米，新桥主桥的主跨为488米，等同于老桥的主桥总长。
大桥桥塔整体造型源于“水滴”曲线线条，刚柔相济，轻盈通透，使桥梁与环境更有效的融合，也寓意着水文化对于济南这座城市的特殊意义，象牙白桥塔搭配水蓝色钢桁梁，则与泉水遥相呼应相得益彰。
新桥主墩位于河道外侧，跨大堤桥和滩地引桥都采用了钢桁梁结构，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力，新桥主塔高168.6米，与华山顶基本等高，比老桥高出100米，远观形成壮观视觉的对应效果。
此外，新桥前瞻性的预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路。更值得一提的是，大桥将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。
济南黄河齐鲁大桥外观取山东的“山”之形意，提炼山脉轮廓元素，融入济南“一城山色”理念，以三跨连拱、高低起伏的造型横卧在黄河之上，采用280m+420m+280m设计。
齐鲁黄河大桥主桥为“公轨同层，轨道居中”,双向八车道一级公路标准，主桥钢箱梁宽60.7米，是世界最大跨度、最宽钢箱梁、最高应力幅拉索的下承式组合梁网状系杆拱桥。同时，济南黄河齐鲁大桥跨黄河特大桥将公路、轨道交通、人行道和非机动车道同层共建，实现了桥位资源和土地的集约化利用，减少了对河道和环境的干扰，降低了工程成本。
在420米跨拱肋提升中，施工单位中交二公局提出“梁拱分离顶推、先梁后拱、梁上架拱工艺”，创新研发“无合龙段整体提升合龙工艺”进行主跨拱肋架设，整体提升重量6800T，提升段跨径300m，提升高度25.5m，为桥梁领域首次研发并成功应用，被誉为“黄河第一拱、世界第一吊”。
供稿 | 济南交通
