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随着汽车电动化进程深化，车企正在积极寻找各种创新的解决方案。
一种越来越受欢迎的技术是并联式混合动力系统，特别是P3架构。针对卡车和SUV等大型车辆，博格华纳提出了一个适应的P3混合动力方案。
混合动力技术为满足法规要求、提高燃油效率以及改善驾驶体验提供了可能。
具体来说：
● 法规要求：随着零排放车辆（ZEV）标准的实施，到2035年，插电式混合动力车（PHEV）需要达到一定的全电动行驶里程。
● 包装设计：P3架构便于集成，减少了对现有车辆结构的改动。
● 效率提升：通过电动驱动和混合动力模式实现更高的能源利用效率。
● 驾驶体验：提供更好的性能表现。
● 多功能性：支持发电机模式、四轮驱动牵引力以及拖曳能力。
● 成本考量：评估成本效益以确保技术的商业化成功。
对于2035年的PHEV车型，有以下要求：
● 至少50英里的真实世界驾驶条件下纯电行驶里程。
● 需要配备35千瓦时的电池存储容量。
● 能够在纯电动模式下完成US06测试循环。
● 峰值电动机功率需大于150千瓦。
不同的电机位置（P0至P4）有不同的优缺点：
● P0, P1 和 P2：这些配置通常需要变速箱升级才能实现完整的混合动力驱动。
● P3 和 P4：这些配置虽然解决了包装和发电机问题，但通常位于轴上。
● P3集成于分动箱内：
◎ 提供了发电机功能。
◎ 实现了主动扭矩分配。
◎ 最小化了对车辆整体布局的影响。
● 发动机和变速器位置不变：减少了车辆设计和制造的复杂性。
● 传动轴长度修改：适应新的电动机和电池系统。
● 电池、逆变器和车载充电器的包装：确保所有电动部件合理布局，最大限度地利用车内空间。
● 效率对比
◎ P3架构的综合效率优于P2：由于能量流动更高效。
◎ P2在恒速巡航时效率更高：能够找到更优化的齿轮比。
◎ 纯电动汽车（BEV）和增程式电动汽车（REEV）在不同条件下比P3效率高出4-8%。
● 排放效率
◎ P3架构的排放效率优于P2：因为其更好的电动续航和充电维持燃油经济性。
◎ 增程式电动汽车（REEV）排放效率最佳。
◎ 所有PHEV相比传统燃油车都有显著的排放改进。
● 驾驶体验
◎ 纯电动≈发动机驱动：在0-60英里加速时间上，PHEV在混合动力模式下能够实现5秒内完成。
◎ 拖曳能力：P3和P2架构在拖曳能力上相当，且优于REEV。
● 成本对比
◎ P3与P2架构的组件成本相近：如果减少电池容量以满足EPA的电动续航要求，P3的成本将更具优势。
◎ 增程式电动汽车（REEV）具成本效益：新的车辆平台更具成本优势。
◎ 纯电动汽车（BEV）的成本主要由电池决定。
博格华纳提出的P3混合动力系统不仅符合未来的法规要求，而且通过优化电机位置和集成设计，提高了车辆的性能和效率，同时保持了多功能性和良好的驾驶体验，有助于推动汽车行业向更加可持续和环保的方向前进。
