文｜鐵西區的李子
个人最后一次以媒体身份参加的车展，就是2021的成都车展。回忆起来，那次车展有两个事情其实挺不寻常。
一是车展前一天约了个饭，席上参与者来自4家汽车媒体。这种情况非常罕见，在北京、上海、广州这3个最大规模的车展上，前面几天基本上每天都会有重要的发布会邀请，所以大家虽然地理上同框，但很难凑齐在一起。
二是那次车展的邀请很有限，带机酒的邀请很少，我们几个同事和主编还是自己订机票酒店去到的成都。
成都车展上的厂商躺得多平，可见一斑。
车展越来越冷清，这本就是汽车行业的重要现象，而这种现象在成都车展上表现得更加明显。一方面因为成都车展很重要，大家有定期参加的习惯；另一方面又因为它没有北京、上海、广州车展那么重要，因此参展商的投入没那么大，一旦要缩减预算还会先从它开始。
判断车展热度最重要的标准，甚至未必在车展本身，而是车展前的发布会数量。就像上文中说的，北京、上海、广州车展最少在两天之前就已经有大量发布会要进行，甚至结束之后还有行业论坛要举办。这个判断标准，恰恰是最让成都车展难绷的。
图片来源：小鹏官网
成都车展前一周最重要的两场发布会大概是小鹏MONA MO3和问界M7 Pro。然而，按照向来惯例本该在车展前于成都上市的这两款车，小鹏将发布会安排在了北京，问界将日期定在了8月26日，距离车展整整4天。后者如同摆足姿态要跟成都车展拉开距离，前者更是如同在说：没错，我新车上市跟成都车展的安排有冲突，那又怎样。
于是就引出了这个老生常谈的逻辑链——
何止成都车展，北上广乃至国际车展这些年都在逐渐没落。
大型车展之所以没落，则是因为展会的助理参与者，传统燃油厂商的日子不好过。
事实是，早在2016年新造车刚刚开始冒头的时候，车展对很多二线燃油品牌就已经很不友好了。不少法系、韩系、美系品牌除了发布会那半个小时之外，站台上就是门可罗雀的状态，和熙熙攘攘的场馆形成极为鲜明且尴尬的反差。
但那时候，那些二线品牌好歹还有较为充分的预算，且车展又是一个那么重要的营销节点。所以硬着头皮也要上，也要制造新闻点，开发布会。
不好过的又何止是二线品牌，哪怕大众、丰田，哪怕BBA，前者被本土新造车压得喘不过气，后者则受困于经济环境与转型不利开始收缩经营。传统燃油厂商的难，是集体性的。而它们，恰恰是车展最核心的参与者。
它们日子难过，自然预算紧张、减少投入，那些还能参展的厂商，给媒体的机票酒店也要省下来。于是成都车展形成了这样一种囚徒困境：
每个参展商都想着，其它厂商会给媒体订机酒，我们蹭那些厂商的投入，邀请媒体过来参加发布会就行。以至于这届成都车展上，带机酒的邀请变得更少，参加的媒体变得更少……
所以如今看起来成都车展好像仍然有重要的发布会，也仍然有够分量的新车，甚至还能看到比亚迪包馆、某某厂商超大站台等等这样的现象。但更加难以掩饰的是，大众、丰田这一级别品牌，这些原本的车展最大主力军，在这次车展上如此微弱的存在感。
而单一厂商包下整个场馆、拿下超大站台这种事情，恰恰证明了车展本身不容乐观的现状。当年的成都车展是不会发生这种情况的，因为当年的成都车展是重要舞台，每个厂商都在争着抢着投入，抢流量，资源自然会更平均地分配给众多参与者。反而如今时局不振，参与者的投入在下降，非头部厂商的投入下降尤其明显，在这种情况下，头部厂商相对充足的预算，才能换回以往难以想象的巨大资源。
本质上，车展就像春晚、奥运，是一个大型营销舞台。要在这种营销舞台上有超越它人的表现，要不然靠创意，要不然靠更大的预算。无奈的是，这两样，传统燃油厂商都不富裕。再加上车展本身就不是春晚、奥运那样真正全民化的超规模流量池，而成都车展甚至都不是国内的一线车展，那么，热度不足、厂商投入降低，这些状况也就是顺理成章地发生了。
七八年乃至更久之前，国内所有车展申请媒体证如此困难，车展主办方的组织能力如此不成熟，种种不便之处如此明显，照样不妨碍车展人声鼎沸。如今参加车展的各种条件早已完善了许多，配套服务也升级了许多，但热度却肉眼可见的下滑。
这不是成都车展的问题，也不是成都这座城市的问题，更不是任何单一车展或城市的问题。这是车展本身、乃至汽车行业当下的状况所造成的现象。
图片来源：Pixabay，创作者：promakis
但这并不意味着车展走向没落，而只是当下的周期对当下形态的车展，提出了时代性的问题而已。其实早在多年之前，就有不少从业者探讨过，本土车展目前只是厂商独大，卖车、抓流量的单一舞台，而国际上那些有着旺盛生命力的展会（如CES），很多时候的主角，其实是那些能在各个环节带来新的解决方案的供应商。
这种情况其实已经悄然在国内上演。在刚刚过去的欧洲杯上，宁德时代开始独家冠名咪咕这个国内最大的足球赛事直播平台；之前在刷B站的时候，意外看到了一家快递信息服务商“快递100”投放的软广。
在新能源汽车和快递这两个国内卷到飞起的行业里，被甲方牵着鼻子走且毫无话语权的供应商，越来越体会到强烈的身不由己与朝不保夕之感。这样的生存环境让它们产生了走向前台、建立自己的品牌优势与行业地位的渴望。
对于正面临热度持续下滑的车展来说，那些有着强烈传播需要、而又欠缺传播经验与手段的供应商，正是肉眼可见的绝佳合作伙伴。
一个新的举动或许会带来巨大的变化。尤其在当下这个新能源汽车快速崛起的时刻，在这个更加成熟的中国汽车市场，车展的使命，当然不应该仍然只是一个临时性的汽车大卖场。
封面图片来自《我是传奇》
