在北京市轨道交通22号线（平谷线）政务中心东站至燕郊站工间施工现场，一台直径达8米，埋深约20米的“基石一号”盾构机正在地下有序挖进。轻点一个按钮，这台盾构机即可实现无人驾驶、智能化运转，多组巨型齿轮带动锋利无比的刀片精准快速安全运行，操作员仅需在操作室值守，实时监测各项参数。
这是北京轨道交通建设中首次试点运用的智能盾构机，它搭载了先进的智能辅助驾驶系统、地面智能操控中心等多项智慧核心技术。
京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，政务中心东站至燕郊站工间今年7月盾构机进场作业，“我们首次采用盾构机自主掘进方式，在无人干预下，它能够实现连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，已经不间断自动掘进260环。”
王丽娜解释，相比传统的盾构机，“基石一号”能大大减少人力，提高施工效率，如今盾构机以每天13环到14环的速度掘进，施工工期每公里减少10天，区间减少工人30%。盾构机掘进过程中的轴线偏差、地面沉降控制等远远优于人工操作水平。此外，盾构机还运用了自动导向和纠偏等技术，输入各项参数后盾构机自动纠偏，而且速度大大提升，保证了施工质量的稳定性和高效性。
平谷线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展首条城市轨道交通领域的示范线。该线路西起CBD区域东大桥站，东至平谷中心城，经朝阳、通州、三河、平谷，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长81.2公里，其中，地下段53.8公里。
“平谷线整体建设进入施工高峰期，地下段盾构区间全长45.6公里，22台盾构机同时作业。针对当前盾构机施工数量持续高位运行的现状，我们引入了前沿的盾构技术。”市重大项目办安全质量处处长刘涛告诉记者，“基石一号”在平谷线试点应用后，还将推广到北京轨道交通其余在建线路，“我们将加大新技术、新材料、新设备、新工艺在北京地铁三期线网建设的推广应用，助力轨道交通建设高质量发展。”
本期责编：付佳星
编辑：安晓阳
来源：北京日报客户端
