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12月29日，一场令人心碎的空难发生在韩国全罗南道务安机场。一架由济州航空运营的波音737-800客机从泰国曼谷飞往韩国木浦机场，却在降落时撞上跑道尽头的墙壁并发生爆炸。
机上179人中有177人不幸遇难。然而，两名机组人员奇迹般地活了下来。
据报道，幸存者是一名33岁的李姓空少和一名25岁的具姓空姐。虽然两人伤势严重，但无生命危险，目前正在医院接受治疗。
有航空专家指出，这两名机组人员的生还可能和他们所处的位置密切相关。
机尾是“幸运位置”
据《韩国时报》报道，事发时两人坐在飞机后部的折叠座椅上，靠近紧急出口。航空安全专家米歇尔·波拉科（Michel Polacco）认为，飞机撞击时，机头吸收了大部分冲击力，而机尾受到的影响较小。
前法国航空飞行员杰拉德·费尔泽（Gérard Feldzer）也表示，机尾的缓冲作用大大提高了生还几率。他解释道：“机头撞击后几乎立刻解体，而机尾因受到缓冲震动较轻，机组人员因此幸存。”
安全带至关重要
法国试飞员伯特兰·维尔梅（Bertrand Vilmer）补充道：“系安全带的作用不容小觑，尤其在发生突发事件时，它能有效降低伤害风险。这两位幸存者因为始终系着安全带，才得以在巨大的冲击中幸存下来。”
空难发生后，相关视频在网上迅速传播，激起了网友们对事故原因的热烈讨论。
“鸟击一般不会导致起落架故障，起落架明明可以手动放下。”不少网友在评论区提出了这样的质疑。
多位专家表示，鸟击可能并非事故的直接原因，核心问题更可能出在起落架上。一位航空领域人士分析道：“降落过程中发生鸟击，机组可能因为紧张或慌乱，忽略了手动放下起落架的步骤。”
随着事故调查的深入，一些知情人士站出来说，跑道阻尼的缺失也是一个重要关键点。
“一辈子可能都用不上的EMAS（跑道末端安全区域系统），偏偏在最需要它的时候坏了。”一名知情人无奈地说道。
原来，在事故发生当天，务安机场的跑道阻尼设备正因故障进行检修，未能投入使用。这套被称为EMAS的系统，通常在飞机降落过程中发挥重要作用，尤其是在紧急情况下，能够帮助失控飞机迅速减速，避免更大的伤亡。
然而，这次事故中，本应承担“救命稻草”角色的EMAS却因检修“缺席”，导致飞机未能有效减速，最终酿成悲剧。
可惜即便花费数月时间调查出所谓的真相，逝去的生命却是永远也回不来了。
目前，事故的具体原因还在调查中，但这次空难让人再次认识到航空安全的重要性。从座位的选择到安全带的使用，每一个细节都可能在关键时刻拯救生命。
这场事故牵动了无数人的心，愿逝者安息，幸存者早日康复。同时，也希望这样的悲剧不再重演。
波音飞机到底还能不能坐？
一位民航业内人士在其公众号上分享了一组统计数据，对波音737NG系列和空客A320系列的事故情况进行了对比分析。
截至2022年，波音共生产了6779架737NG系列飞机（737-800属于此系列）。在这些飞机中，共发生了27起全毁事故，占总数的0.40%，其中13起事故导致人员遇难。
相比之下，空客A320系列共生产了10236架飞机，发生了38起全毁事故，占比为0.37%。其中，14起事故造成了人员伤亡。
不过，正如业内人士所强调的，飞行安全的最后防线始终是人。无论飞机设计多么先进，规章制度多么严格，一旦人为操作未能严格遵守规范，就可能让所有安全措施功亏一篑。
这场空难再次为航空业敲响警钟：技术固然重要，但对规章制度的尊重和执行，才是守护飞行安全的关键所在。
