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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
GT：YU7 出来后，SU7 还能保持目前强劲的预定量和销量吗？品牌客观上存在内部产品竞争问题。
答：这个问题其实不是问题，就好像你问宝马X3出来后是不是会影响3系列的销量，或者特斯拉的Model Y是不是会影响Model 3的销量。这种以同样的平台架构为基础制造不同品种的车型是业内很常规的做法，从制造角度看，它们可视为同一产品的不同衍生物，目的是扩展它的市场覆盖面。![]()
之所以会成为常规做法，就是因为它的作用对厂家来说是正向的，对销量和市场份额起到的都是正面积极的作用。之所以是积极作用，是因为市场有针对不同品种车型的需求，而且这些需求的总量比单独一种需求要高，且足以使厂家获取更高的收益。也就是说，即使SU7的销量在YU7上市后会减少一些，那YU7的销量也会补足这一点，并且还会获得可观的增量。![]()
小米汽车的销量之所以只是SU7的销量，就是因为它仅有一个SU7四门中型轿车品种，需求SUV的客户得不到满足。而希望购买SUV车型的潜在顾客群体，尤其是十五万及以上档次，目前在中国市场已经大于轿车。极控科技 田旭 | JAKCOM Stone：请问夏老师：为什么F1或其他赛车没有运用主动式后轮转向技术？是不是人脑人手的能力已经无法应付这样的操作？
答：不是。原因是比赛规则不允许采用这种技术。另外，在赛车技术的开发当中，人们发现，这种技术并不能给赛车带来比赛优势。主动后轮转向，在量产车上应用，说的都是关于灵活性和安全性上的好处，它降低了普通者操控车辆的工作负担和技术难度。![]()
对于专业赛车手来说，这种装备在极限操控的时候，没带来什么足以获得胜利的优越性，反而有不少场景里会构成干扰，并且，增加了赛车的重量负担和故障风险。答：浩瀚架构是一个模块化的纯电动车架构，SPA架构是一个模块化的燃油车架构，二者属于不同的类型，也就难以比较所谓谁更高级。但从技术世代的角度看，浩瀚架构比SPA架构要年轻很多年，也就是说，它在模块化设计这个概念上，比SPA更为先进。![]()
SPA只能适应中型到中大型两个级别的车型，浩瀚则可以从紧凑型到中大型，相当于CMA+SPA两个架构之和的作用。用户3206921853522：虚心学习下，解藕四驱是不是亏电状态下会被迫变成两驱模式？
答：插电混动的解耦四驱在实际使用时，系统不会等电池的电耗干才启动充电。虽然在仪表上显示亏电，但电池里依然留着足够启动P4电机的电量。这个时候它是启动发动机充电，并且同时是用前桥上的混动模块来“前轮驱动”的。这个工况类似燃油车AWD，在路面附着力足够且车辆没有大力加速的时候，是两驱。当出现驱动轮抓地力不足或者驾驶者深踩加速的时候，才会切入四驱。这个过程通常是短促的，电池中预留的电量足以支持。所以，插电混动的解耦四驱是通过系统中设定的应对策略来保证用户能随时调用后驱动电机，基本上不受亏电的影响。![]()
另外，这种车有多种针对油电驱动的驾驶模式，其中强制纯电动和智能混动（也就是系统自动匹配）模式，会优先以纯电行驶。但它们都会如同上面说的，在电池里留下保底的电量，一旦触及这个电量底线，发动机就马上启动发电并且提供驱动力。同时用户还可以自由设定电池保电的电量百分比，例如设定在15%或者30%，这时，只要电池电量降低到这个限制，发动机就启动给电池充电。所以，用户可以按照自己的用车场景，通过在系统中设定来避免出现被迫两驱的情况发生。帅宝宝：能不能把增程车的电池做成两块，发动机怠速发电充一块，另一块驱动电机，一块没有电了，然后另一块又冲满了，再切换过来。
答：并不需要做这样，因为一块动力电池本身就是由许多电芯组成的。也就是，所谓的电池，实际上是指由大量规格相同的电池组合起来的“电池组”。既然它内部就是一个个单独的电池（在这里改称电芯以便区别），只要通过内部电路布置和软件控制，就能高效地管理充放电。也就是动力电池里面就是分区块进行管理的，而且还是切分得更为精细。![]()
上期交流问题：
假如国产车与合资车卖一个价，配置没啥区别，车机、智驾也都差不多，你会选谁？
@邝
选本土品牌广汽的车，本土国企品牌售后大概率是最省心的，现在合资品牌的市场份额快速缩小，自然而然服务质量也会跟着下滑。
@相信体育的力量
出自本能的选国产车呀！必须的。就和国际体育比赛一样，肯定支持本国选手是一个道理 。
@靖江李宁专柜🇨🇳
同等配置，同等质量标准，同等质量水平，那肯定选国产啊，这还用说。
@无名de兔子
选合资概率更大一些，这里不涉及任何主义、意识形态，仅从个人长期用车角度出发。合资中会倾向全球车型而非中国特供车。原因即全球车型是经过多国市场验证，使用可靠性、碰撞安全性可查可溯，如JD Power、Consumer Report、IIHS等等，而自主这方面能参考的信息较少。另一个原因是，合资品牌造车经验更丰富，车型研发、换代周期通常更长 。个人观点。
@喜欢玩游戏的🌴 🌴
我还是会去买合资车。一个很现实的情况是，从可靠性的角度来说，自主品牌在某些情况下，它的可靠性还真的不如合资车。这个是。我身边很多朋友的经历，有很多朋友买了合资车，特别是日系的，开了十多年了，从来没出现过任何大的问题。
@🌏吉利银河🌝苏
国产和合资都一样，我真的很难回答，我的经典福克斯现在都还舍不得报废，如果都一样，可能我还会选福特。
@胜利
假如配置，价格差不多，那估计还是会选合资车的比较多。就拿十万左右的车，国产车的防锈处理还有很多不到位的地方。
@走走看看
如果问题设定的条件，是真的话。就要看试乘试驾的感受了。
@离子风言
配置相同这个概念很能忽悠一些人。这些年我们已经明白了，配置表以外的东西才能体现品质。
@Tong
我应该不会特别倾向于自主品牌或合资了，那就看其他方面了，比如颜值、保值率等等。
@平凡的小草
要看具体的表现是否符合我的需求，比如燃油车是否省油，空间怎么样，舒适性和隔音效果，我会选择省油的，舒适的空间更宽敞一点，转向有点虚位更轻巧的，维修保养更便宜的，颜值我更喜欢的。新能源车也一样，更省电的，续航更高的，电耗更低的，空间更大更舒适的，维修保养更便宜的，外观，内饰设计更符合我审美的，我就选择哪个。合资，国产都一样没有具体倾向性 。
@华尔街金牛
配置，价格，质量等趋同。想买谁就买谁，喜欢谁就买谁，就像当下相对成熟的发达国家的汽车市场，买车全凭个人喜好和每月购车的还款压力，无它！
@WHL
有一种力量，让我们前行；有一种力量，让我们起飞；有一种力量，让我们辉煌；有一种力量，成就我们梦想。超越梦想，不是梦想！假如国产车与合资车卖一个价，配置没啥区别，车机、智驾也都差不多，你会选谁？答案是：打小CCTV告诉我们要相信品牌的力量。所以我选品牌。最后在新春来临之际，祝夏老师和大家活力满满！身体健康！心想事成！
@哎呦
不能简单的决定吧，这个也要看，售后怎么样？可靠性怎么样？口碑怎么样？买车的时候销售人员的专业性怎么样？
@1314
那很简单啊，先挑颜值啊，再挑口碑值。比如家用车，我就挑个养护便宜，耐用，省心。。。玩乐的车那就挑个性十足的。
由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。
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