![]( "彩灯分割线")
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
离子风言：以前的燃油车功率一般就是一两百千瓦，觉得也很够了。现在的电动车动辄五六百千瓦，虽然说车身是比以前燃油车重一些，但是这么大的动力到底是什么体验？它的必要性在什么地方呢？我们以前训练打过坦克。当时一辆坦克的马力数也就是800马力到1000马力，换算过来可能也就是六七百千瓦，这就是我心里对于动力的概念。能不能请夏老师简单说两句？
答：其实它的必要性就是厂家之间的竞争以及用户的选择所形成的一个经典博弈关系——囚徒困境，所决定的。在这里我们考虑两个相互竞争的厂家和一个有完全选择权的用户。当电动机达到很高的输出功率的技术门槛很低，并且电动机本身的单个成本较低时，电动车有多大的动力性能对车价的影响就比较小，用户负担起来并不困难。而汽车的动力表现又是最为容易被体现和被体验的，于是就能够用来直观判断产品强弱，因而能够直观评估产品的价值。![]()
对用户而言，动力性能强弱就很大程度影响了他的选择倾向。面对这个场景，厂家也只好在动力性能上追高了。再者，电动机在物理上天然就在这方面具备相对燃油发动机的优势。这种优势，在汽车发明之初，工程师们就都知道，只是那个时候电池不支持将电动机用在汽车上而已。![]()
在买方市场，“囚徒困境”博弈是用户为警察，厂家为囚徒，这对汽车用什么动力都是一样的。根本上的不同，是电动机的技术特性，突破了燃油机的框框，它使“功率”“扭矩”这些指标一下变得廉价了，可汽车作为行驶机器，以动力性标明强弱的规律并没有被打破，在囚徒困境博弈当中，就呈现出来你所看到的情形了。至于“囚徒困境”，你可以借助AI搜索，豆包app和kimi app都能给出标准概念。Mars：夏老师，您好。我在西安用车，使用场景为日常通勤，每天70公里左右，家里可以装充电桩；最近试驾了华为的R7，ADS3.0的城市领航确实很好用。我在纠结买增程版还是纯电版，主要原因：1. 82kWh纯电版的考虑里程达成率在70%左右；而100kWh版本，家用充电桩7kW，一晚上最多充到80%，我家附近没有华为超充站，时间长了这样充电，会不会对电池有损失。2.买个增程版，没有第一条问题了，但又不是纯粹的新能源，家里还有两台油车。请您有空帮我分析一下，非常感谢您。我那两台油车都是在犹豫阶段，向您提问，听完您的分析后做的决定；现在两台车越用越喜欢，打算好好保养，一直开下去！
答：通常电动车不会在电池耗干才充电，因此你基本上不会遇到一晚上只充了80%的情况。我的用车经验是，在20%～30%之间，就会充电了。另外，电动车并不提倡把电充满，而是留一定的余地，一般是在80%～90%之间。市面上给的充电时间指标一般都是从10%、20%或者30%起算，上限都是80%。也表明，在这个区间里，充电的效率最高，对电池的损耗最小。![]()
另外，对电池而言，慢充肯定比快充损耗低。这些因素都指向在自家车位安装一个固定的慢速充电桩是最省车，也最便利的。恰好与你的条件吻合。82度电池的续航已经够用，不建议用100度电池，因为电车高速路行驶效率低，大电池增加的重量又恰好是在高速行驶的时候消耗能量较大。另外，重量大还带来一些其它负担。你可以将之与肥胖类比。结果就是多花不少钱买了个累赘。负担大且时刻都背着，而多出来那些续航里程，不仅虚数更大，而且也很少能用得上。![]()
至于增程，我不会考虑。不仅多了一套燃油机，而且电池很小，说白了，两头的好处都不能充分获得，两头的负担却都要背。如果不是气候条件或者使用条件对燃油辅助有刚需，这种方案不值得用。鍋巴：您好，夏老师！厂家既没使用1.2、1.3，也没使用1.8、2.0——几乎都选择了1.5排量，作为增程汽车的发动机（增程器）。这是为什么呢？国外有没有增程式汽车呢？请夏老师解析一下，谢谢 。
答：增程式是宝马率先使用的方案，在第一代i3上，中国也有销售。后来就停产了。那时电池的续航能力还很低，而且i3又是一辆小型车。它的纯电版最初续航不到200公里，跑一百多公里，用户就焦虑了，所以弄了个增程版。增程燃油机是排量0.647升自吸双缸，来自摩托车。理想第一代增程车理想ONE，用的是一台1.2T三缸燃油机。可见，一开始厂家是从纯工程角度配置增程燃油机的。![]()
但是，他们发现两个问题，其一是随着电池技术的提高，续航大幅提高以及充电基础设施建快速完善，增程车变得越来越不必要了，其二是用户很难接受小燃油机，原因是还把燃油机当成发动机来看，这个我上周有一个小视频分析过。在工程合理性与用户心理合并作用下，除了仰望U8这样四电机的重型越野车工程上必须是2.0T增程外，中国厂家绝大部分的增程燃油机就定在了1.5T四缸。而国外厂家的方案则要么插电混动，要么纯电。eqyz：请问夏老师，您在带我们看阿斯顿·马丁Vantage的底盘时，提到的单体壳座舱，但是阿斯顿·马丁是铝合金车身，我记得不是碳纤维才是单体壳吗？铝合金也能做单体壳吗？
答：当然啦。单体壳结构并不限定用哪种材料。历史上，单体壳结构被发明出来的时间远早于碳纤维材料。它1912年首先用于飞机，然后在上世纪二十、三十年代一些汽车就尝试这种设计了，例如蓝旗亚和欧宝。只是这种结构更加适合碳纤维。也就是说，在碳纤维材料达到车规应用之前，单体壳结构在汽车上用得很少。![]()
莲花公司是铝合金单体壳结构的专家。著名的例子是Elise，它的结构还提供给通用汽车的欧宝制造了同类跑车，后来第一款特斯拉也来自莲花这个结构。但是，相比较而言，碳纤维最适合用于单体壳结构，因为它是一种“塑料”，可以在模具里成型。![]()
迈凯伦车队在八十年代初第一个做出来碳纤维单体壳F1赛车，后来广泛在赛场领域铺开。量产车则主要见于现在的中置发动机超跑上。只是这时，单体壳的概念已经与当初在飞机结构上应用时有了本质差异。它被用于描述汽车的核心承载体，也就是座舱，是一个单体壳，而不是像飞机那样，是指整个身体外壳自己起到结构支撑的作用。平凡的小草：请问夏老师燃油超跑是四驱更好还是后驱更好？后驱里面前置后驱、中置后驱、后置后驱的区别就是发动机位置的区别吗？这几种后驱哪种性能更好？更适合做跑车？
答：关键在你怎么定义这里的“好”是指什么。如果是有利于跑得快，拐弯快，不容易失控，那肯定是四驱加上中置。当然，这些位置词加上置字的说法就是指发动机在车体上装在哪里。如果都是后驱车，也是中置更好。![]()
道理很简单，就是惯性的物理原理。当改变物体运动方向时，由惯性导致的妨碍力越小越好。发动机是车体上一个重量集中的点。它在四个车轮的中间是最为平衡的，当车转身时，它的位置最贴合垂直，横向和纵向三个轴的交点，产生的妨碍转弯的惯性最小。世界上最快的赛车都是中置的，就是这个道理。
上期交流问题：
你开车的时候用得最多的车机应用程序是哪个？
@我就喜欢慢慢变老
导航和听歌，车机导航好用就用车机的，不好用就用手机的，听歌是看最近充了哪个VIP就用哪个。
@靖江李宁专柜🇨🇳
我用车机最多是音乐，但是车机音乐软件都太弱了，太难用了。
@牧羊犬
车子只要一个导航和一个听歌软件就行，搞这么多屏幕有毛用。
@平凡的小草
我用的最多车机应用程序就是车载导航系统（高德地图），无论是市内还是长途驾驶都离不开导航系统，特别是长途驾驶，还有限速监测，及时提醒自己行驶路段是否有限速监测，让自己驾驶更安全。我的车型比较老，没有现在的新车智能，也没有无图的端到端智驾系统，所以车载导航（高德地图导航）对我帮助很大，是我用的最多的车机应用程序。
@Tong
用carplay听音乐。我是音乐爱好者，开车时间超过5分钟基本就会打开音乐了。
@Ranma
开自己的车，QQ音乐用得多；开老婆的车，CarPlay用的多，还是放QQ音乐 。我几乎不在车上停留，上车就出发，到达就锁车。
@丁浩
开车时用得最多的肯定是音乐播放软件，平时忙，没有时间听歌，开车时就是难得的听歌时间；其次是导航软件，去没去过的地方或者到目的地有多条路线，也会用导航软件看一线哪条路线不堵车，开车时基本不使用其他软件。
@沐芽
一般只用到地图和收音机，其它对我来说都是个摆设，跟iPad买前生产力，买后爱奇艺一个道理。
@Jaybitway
我想70%的人车机用的最多应用都是地图导航。
@远山近海
落后限制了我的想象，我这车车机比较老（2020款亚洲龙），本来车机就没几个应用，虽然也能通过carlife连手机，但比较麻烦，效果也不好，堪比十多年前的诺基亚塞班系统，我现在都是直接把手机用蓝牙连车机，边行车边听各大主流手机应用里的视频/音频，这是我唯一能做的事，其他的就想象不出来了，过几年一定得换台电动车，享受享受现代化智能座舱的感觉。
由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。
如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流。
341-350期
342期丨副驾屏幕越来越大，会影响安全气囊弹出吗？
341期丨大众“坚挺”的秘诀是什么？电车的极速为什么不高？
331-340期
340期丨插混车是过渡技术？是否值得购买？
339期丨小米YU7值得等吗？车企为啥会裁员、关厂、倒闭？
338期丨插混车涉水应选择什么模式，需要启动发动机吗？
337期丨汽车行业“卷”什么时候才能结束？
336期丨为何贷款购车优惠幅度反而更大？
335期丨动力变“廉价”的电动车，还会有豪华/超豪华之分吗？
334期丨仰望U9与小米SU7 Ultra是竞争对手吗？
333期丨为什么没有可更换“增程包”？跑车的定义是什么？
332期丨如何预防撞上豪车“赔不起”？
331期丨汽车的最终出路是内燃机还是电动机？
321-330期
330期丨买电动车租电池靠谱吗？怎么看自主研发？
329期丨乐道能让蔚来“扭亏为盈”吗？高速能挂“L”挡吗？
328期丨国产越野车差距在哪里？插电混动怎么选驾驶模式？
327期丨智能领航会被“黑”吗？车评人是否有权威性？
326期丨为什么领克和极氪都搞电动？为什么现在都配玻璃车顶？
325期丨大众出新能源车慢是因为技术不行吗？
324期丨新车高频改款降价，消费者心态怎么保持？
323期丨将来燃油车会不会变成凤毛麟角小众车？
322期丨为何贷款购车优惠幅度反而更大？
321期丨购买电动车的不利因素是什么？如何判定电池衰减？
311-320期
320期丨出国自驾游一个月最深的体会是什么？
319期丨燃油车智能化能与电车同等吗？
318期丨插混只当油车开行吗？日本车厂怎么会买中国发动机？
317期丨电动车单踏板模式该禁止吗？摩托车汽车先学哪个？
316期丨捷尼赛思值得买吗？何时买车才算“抄底”？
315期丨电动四驱是“假四驱”吗？买车后悔症怎么解？
314期丨同一款车会用不同标准制造吗？新能源车凭什么是趋势？
313期丨纯电越野危险吗？智能驾驶辅助出错责任谁担？
312期丨长城的8缸发动机会用于汽车吗？
311期丨4月份国内新能源渗透率突破50%，有什么感想？
301-310期
310期丨路特斯还是原来的路特斯吗？为什么蔚来不如特斯拉保值？
309期丨为什么中国造电动车能这么快？
308期丨为价格战而生的特价车能买吗？
307期丨特斯拉Model Y卖的好，是因为车真的好吗？
306期丨如何看待理想MEGA的高开低走？
305期丨电动车反而不环保？纯视觉方案的智驾在大雾天还能用吗？
304期丨比亚迪为何大降价？与华为合作会“失去灵魂”吗？
303期丨电池跟发动机谁寿命长？如何设计一款走量的车？
302期丨豪华品牌拿什么体现电车豪华度？开车犯困怎么破？
301期丨蔚来是高档品牌吗？中国的车为什么喜欢加长？
291-300期
300期丨奔驰电动啥水平？特斯拉被超越了吗？
299期丨怎么看冬季续航达成率？能用柴油清洗发动机吗？
298期丨国产新势力今年能超越BBA吗？风阻系数是怎么回事？
297期丨出口量第一，中国汽车强大了吗？
296期丨丰田发生的造假事件是怎么回事？
295期丨小米SU7为什么像其它豪车？蔚来ET9是轿车吗？
294期丨比亚迪云辇和保时捷Active Ride是一回事儿吗？
293期丨雪地如何刹车？汽车无线充电公路可行吗？
292期丨增程电动是落后产物？亏电后的P4后轮电机就没用了？
点击“阅读原文”，或后台回复“踢车问答”，即可查看更多！
![]()
点击“在看”，开启爱车一天▼
