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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
Leven Joe：据各渠道消息，领克900配备的混动系统使用的是一挡变速装置而不是三挡，配备的两种电池43度和50度，续航分别为180多公里和220公里左右，为何特斯拉配备的60多度的电池续航能600多公里，这差距这么大呢？
答：最大的差别是车型。领克900的车身体量比特斯拉Model X还要大不少，所以，当然就会明显比Model Y这个级别的车耗电量大多了。如果与Model X相对比，600～700公里续航对应的是100度电池，它的续航表现就没有那么弱了。![]()
另外，插电混动车的电池与纯电动车的电池有所不同。一种是功率型电池，一种是能量型电池。插电车的功率型电池侧重快速频繁地充放电，续航的效率就得有所牺牲，使它的续航表现不及纯电车的能量型电池。另外，领克900因为有发动机，也不需要如同特斯拉那样追求极致的纯电续航。它的车身形状是方正高大的，风阻比Model 3或 Model Y都大得多。此外还有体重等因素，叠加起来，领克900的纯电续航就明显比特斯拉低了。![]()
不同的产品针对不同的需要，自然各有其优越点，比如领克900的满油满电续航远强于特斯拉，它的乘坐空间和装载空间也远强于特斯拉，它的价格也大大低于Model X，这些不都是很强的优越之处吗？然后也可以在这里反问，特斯拉怎么会差距这么大呢？韧性大师：夏老师，我30多岁，关注车比较早。我记得我年轻的时候车分ABCD等级，用轴距划分。还分纵置发动机和横置发动机。在我的印象里纵置发动机就是比横置发动机好。以后驱为基础的四驱就是比前驱为基础的四驱好。现在好像这个概念越来越淡化了。有些国产车十几万也是纵置发动机后驱，有些合资车好几十万，他也是横置发动机前驱为基础。现在我们买车还需要关注这些吗？
答：你印象里的等级是大众汽车自己设的等级分法。由于它在中国长期占据市场主导地位，这个分法也就深入人心了。其实这个仅仅是非行业标准的，没有一定之规，只是一种约定俗成或者人们在谈论汽车的级别时便于表达和比较。![]()
至于纵置与横置的档次差别，确实普遍存在。因为发动机动力性是燃油车区分档次高低的重要指标，而纵置后驱车的动力几乎没有上限，或者说与发动机可达的动力上限一致。而横置前驱有上限，且远低于发动机的上限。基本上就是300～350马力之间，再大就严重影响到转向操控了。![]()
四驱可以推高这个限度，比如在奔驰AMG A45 S上的421马力。也仅此而已。因为横置发动机还在安装上受限制，它不能太宽影响到车轮转向的空间。横置还只能把发动机装在前轴的前面，影响了车身的重量分配，从而对操控产生负面作用。所以，四驱也是纵置的更能做得高级。![]()
国产车的情况也是如此。不过你得拿国产车与国产车比较，不能拿它与进口车、合资车比较，这是因为它们没有在一个定价的系统中。而且车的价格也不只是以这一个方面为依据分高低贵贱，还有很多其它的因素。所以，比价的时候要注意把所有相关因素都取同水平，然后看价位，或者把价格取同水平然后看个方面的差异。最终还要分析价格的构成。比如进口车价格有进口税的巨大影响，合资车价格有品牌溢价的作用等等。![]()
综合看，买车的时候还是要关注发动机布置上的差别，特别是燃油车，它是个重要的因素。RobinCorleone：请教夏老师个问题：电动车报废后，废旧电池目前是如何回收处理的呢？此外，看到去年欧盟要求中国车企出口的电动车在报废后还要将电池拉回来回收……如此大量的电池，担心对环保的影响。谢谢。
答：电池的处理包括回收，拆解，重组，再循环。由于电池包含的关键元素在地球上的储量不高，所以循环利用的价值极高，当然，这也是环保所必须的，因为锂电池对环境构成的污染风险巨大，必须安全回收处理。目前，中国已经在加紧建立电动车电池的循环利用系统。由汽车制造商点对点回收电池，对于环保来说是效率最高，安全性最强的方式。![]()
退役的电池有的可以整体再利用，有的可以把电芯拆解出来经过检测，筛出病老的电芯，把健康的电芯重组起来，再利用。通常，从车上退役后，会用于光伏、风力等可再生发电的储能。最终报废的电芯会被粉碎成原料，再次提取其中的锂、钴、镍、锰，重新用于电池制造。![]()
电池回收再利用是一门蕴含着巨大商业价值的生意，我国目前有大量从事这一业务的企业，但其中有很多是不规范的。因此，人们需要先立后破，杜绝这种回收利用对本就脆弱的环境造成难以挽回的破坏。我国也应该尽快出台法规，将电池的全生命周期与电动车制造商的责任绑定起来，形成完整可监测和可追溯的系统。沙场秋点兵：夏老师，打小就有一个路虎梦，财力有限，极光和发现运动哪个好？感觉极光设计更好看？
答：揽胜极光比发现运动高档。路虎当前有三个系列：常规的发现系列，高档的揽胜系列，纯越野风的卫士系列。揽胜极光与发现运动同平台，前者比较侧重时尚和高级感，后者则以实用为先。所以，极光当然会让人觉得更好看，因为它可以为造型的观感牺牲一些实用性，主要是车内空间。![]()
只是它们都是路虎，所以在越野性能方面，有个共同的底线，就是与别的品牌同级车相比，要有优越性。所以，路虎梦也是不一样的梦，就看你的梦是哪个样的。平凡的小草：请问夏老师，现在的新车特别是国产品牌的新能源车型，各种配置都非常高，之前五十万以上一百来万才有的冰箱彩电，大屏幕，空气悬架，现在十几万的车就有。还有智驾系统，之前几十万有的激光雷达，现在十万的车都有，其他的在高档车才有的座椅按摩，通风，记忆成了很多车的标配。厂家是如何做到把这些高成本的配置用到低价车的？厂家把这些“高级”配置用到普通车型上会不会在其他地方（三大件，三电系统）节省成本，会影响整车的品质和技术含量吗？谢谢！
答：你的担心恐怕也是许多人的担心，所以才会有许多用户依然购买在配置、尺寸大小、甚至性能表现上都不占优势的合资车。并且，还有一个事实上的证据，就是二手车市场上，合资车的保值性仍然普遍优于国产品牌车。而且，二手车市场上，配置高低、多少等等，对车的接受度影响明显小很多，有些甚至是反作用的，即低配车更保值，因为“坏了修不起”。![]()
日本一个研究汽车的专业机构曾经购买了中国的当红微型电动轿车拆解分析，发现里面很多科技配置达不到车规级。尽管新车消费者大都不在意，因为车特别便宜，用一手就报废也不心疼，但这个情况是否也延伸至一些更大更贵的车呢？消费者是处于信息不对称的不利一面的。而必须指出的是，有关部门并没有出台明确的约束性政策，更不要说严格监督了。这就使所谓的“企业原罪”比较容易犯下。日企在过去几年总爆出造假，各种鞠躬道歉，连世界第一的丰田也不能免疫。我们中国的车企呢？会不会若干年后，也遭遇这样的尴尬呢？![]()
当然也不能全盘否定国产品牌以高配置低价格竞争的能力。因为这主要还是因为我国自主的制造业水平提高了，特别是高端制造的水平在世界上正在步入领先者的行列。而中国的规模效益具有无与伦比的优越性，使许多高级产品的价格大幅度下降。比如最近很热的话题：钻石——通过技术攻关，我们掌握了超强的人造钻石技术，正在对全球的钻石产业造成颠覆性的重塑。这样的例子很多，而汽车产业就是一个，它涉及制造业的深度和广度都是最大的。![]()
所以，我们消费者只需要注意，内卷式的恶性竞争进行的时间越长，越会向着对消费者有害的方向发展。因此，不要被占便宜的心态牵引着做出选择。
假如国产车与合资车卖一个价，配置没啥区别，车机、智驾也都差不多，你会选谁？
@靖江李宁专柜🇨🇳
选一款燃油车，那我心目中只剩下一辆，福特烈马，那个车太好开了，是我近两年试驾感觉最跟手跟脚的车，对比新能源车，机械属性拉满，路感清晰，福特这个品牌造好玩的车绝对是一档的。
@喜欢玩游戏的🌴 🌴
车就是一个代步。没有绝对的值得。购买的纯燃油汽车。不管是纯燃油汽车也好，还是混合动力汽车也好，真正适合自己才是最好的。假设是我买的话，要么逍客。要么卡罗拉1.2T。
@隐隐于山
长城坦克500Hi4-Z和吉利的雷神Hi-F，这两款的技术都代表着油车混动技术的天花板级别。
@WHL
雷克萨斯ES300h，虽然是日本品牌，最欣赏是他的设计做工极具东方美学，刚柔并济，潇洒飘逸。
@我们的征途是星の大海
别克现款白金版君越艾维亚，要不是因为我没有合适的使用场景，我就买了。另外就是24款及以前的G63了，不喜欢25款，电子味太浓了。
@泓源汽车用品
我心中值得购买的燃油车，听了夏老师的建议喜提领克09，开了两个月觉得真心不错，作为驾驶者觉得不应手的地方就是转向轻、车机不够好，其他地方无可挑剔。唯一的担心是这车销量这么差，以后停产了维修起来就不方便了啊。
@平凡的小草
我心中最值得买的燃油车，也是我最喜欢的三款车型分别是布加迪威龙搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。还能有任何形容词来描述吗？作为最快燃油车此生不体验一下就枉做一回车友，第二款是保时捷卡宴Coupe turboGT，速度与激情优雅与气质的结合体，实用与性能并存，这样的“大青蛙”怎么能让人拒绝。最后就是作为日产车主的我，最喜欢的“战神”GT-R35，从诞生到现在已经十八年屹立不倒，3.8DETT发动机堪称一代神机，改装潜力无限，零百2.7秒，电动车来了也要让它三分，GT-R不是超跑胜似超跑，性价比超高堪比“牛马”。作为最后一代纯燃油“战神”，作为日产车主的我无法舍弃。这就是个人心中最喜欢最值得拥有的三款燃油车。
@沐芽
最值得买的燃油车，当下会推凯美瑞之类的油混车，虽然是这个大时代的过渡期，但是属于能源效率使用挺高的模式与车型。
@Tong
如果需要尺寸比较克制的豪华车，各方面比较均衡，Macan是个不错的选择。这个尺寸的五座车，选Macan就基本上选到头了。
@哄哄
那就是宝马 M240i 四驱吧。最便宜的现售六缸宝马，尺寸合适适合增购的一辆玩乐车。
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