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以拖待变，日本人希望神风再临，解救他们于水火。只是三个泥菩萨抱团过江，怕只会沉的更快。
源自：美第奇效应
泡沫经济崩了之后，日本人在技术上的创新几近停滞。但是“商业模式”上的思路倒是很活络。比如日本最有竞争力的“风俗业”，就首开先河。把“大保健”都推出了月卡了，每天可去一次，45分钟包月才四千rmb，90分钟全套也才一万出头。![]()
日本人在服务这方面的确很卷，不过话说回来，日本经济这是坏到了什么地步，连卖肉都已经黄土价？![]()
不过日本小女孩再怎么内卷廉价，可能也敌不过可以工业大规模生产的硅胶小姐姐。靠着劳动力内卷，始终敌不过技术的进步。![]()
这种总想玩小聪明，不愿意做硬投资的行为，日本历史上多有出现。二战日本海军不愿意在雷达这种新东西上投资，于是就想利用人眼余光夜视能力超过视野中心这点，训练海军用眼角瞄准，加强夜战水平。于是搞出了著名的“斜眼瞄准法”，把海军炮手全都练成了斗鸡眼。
泡沫经济之后的日本人，似乎还总是重复着这样的故事。不愿意在真正重要的事情上投资，却总是想着精神原子弹，用所谓“工匠精神”硬扛科技潮流。想用一些“商业模式”上的小花招，弥补不愿意在硬实力上投入带来的落后。日本三大汽车厂，最近的新闻，可能是这种“斗鸡眼”战法的最新传承。日本最大造车企业之一的日产尼桑，由于其依赖的中国和美国市场发生崩塌，虽然最早进入了新能源市场（leaf聆风），但起了个大早赶了个晚集，因为认定燃油车还是比新能源车更有竞争力，不愿加大投入，缺乏后续跟进，导致其在中美市场被新能源车企打的丢盔弃甲。根据金融时报的说法，日产亏损严重，现金储备已经岌岌可危，距离破产只剩下12到14个月的时间。在这个时候，日本政府出手了。把同样在新能源车市场境遇不佳的本田和三菱两家厂商纠集起来，准备搞个三家合并。据日本经济新闻报道，随着全球汽车市场竞争加剧，电动汽车转型带来了挑战，新能源转型需要数十亿美元的投资资本，资金、规模和成本已经让日本车企难以负担。本田汽车和日产汽车已经就双方合并展开谈判，同时再把三菱汽车一起卷进来，搞一个超级巨无霸。![]()
日经说的很到位，日本车企面对中美车企已经丧失了还手之力，如果不进行结构性改革，很难存活了。所以三个臭皮匠顶个诸葛亮，本田日产三菱加起来，以超过八百万辆的总产量，人工制造一个排名世界第三的超级汽车集团。![]()
看上去气势汹汹，规模庞大，日本人倒也毫不掩饰，在这条合并新闻底下，马上就下了战书。本田日产和三菱三家联手，就是要干翻比亚迪。
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日本的计划挺好的，可是有点想多了。三个不会游泳的旱鸭子，抱在一起就想过长江？本田日产三菱这个“本日三”联盟，实在是个“卢瑟联盟”。
濒临破产的日产前文已经说过，不再赘述。负责“拉兄弟”一把的本田，情况也没好到哪去。
本田汽车在2024财年第二季度的营业利润为2579亿日元，同比下降15%，出现了自疫情以来第一次下滑。在中国销售量连续九个月下滑，同比销量下滑31%，其中十月份销量下降42%，腰斩之势已成。而在另一个印钞机东南亚表现也很差。本田在东南亚最大市场泰国，销售额下降了18%。许多日系车厂被迫关闭当地工厂。车辆大量积压，销售困难，本田被迫做出减少50万辆产能的决定，占其全球产能10%，并首次在其原本最赚钱的中国和泰国等地开始关闭工厂。受到竞争力不足的影响，本田再次下调业绩指引，将其之前预计下降9.7%提高到下降14%。此前已经非常悲观的预计本财年销量为390 万辆，但现在将指导进一步下调至380 万辆。这导致其股价今年已经累计下跌了四成，现金流也进一步紧张起来。三菱汽车比本田还惨。第三季度营业利润同比下降6.4%，而净利润则同比下降56.7%。三菱因为严重依赖北美市场，在特朗普上台要对外国车厂征收重税的威胁下，境遇更加艰难。怎么看，本日三这三兄弟都是泥菩萨过江自身难保，抱在一起搞这么个“卢瑟联盟”只会沉的更快。日本人自己不知道，自己这个“卢瑟联盟”，没有前途吗？当然他们是有自觉的。日经写到：从2024年7～9月的纯电动汽车全球销量来看，中国企业占据了前10名中的一半。小米进入汽车市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。不仅是价格，续航里程等性能方面的竞争力也在提高，日本汽车厂商的行动明显迟缓。![]()
毕竟连比日本人高一头的德国人都顶不住了，日本车企败下阵来，似乎也是没有办法的事情。![]()
这个时候，日本企业界所想的，不是下苦工、投大钱，在新能源车赛道上重现当年内燃机车后发先至的神迹，而是充满着一种过一天算一天，能挨多久就挨多久的气氛。![]()
也许国际上发生有利于我的变化了呢？也许中美发生大战，中国产能被碾平了呢？也许三年之后电动车就不流行了呢？
抱着这些个幻想，以前至少还折腾一下氢燃料和固态电池的日本车厂，现在全部抱团取暖、躺平等死，只盼着奇迹发生。当年神风击沉了蒙古人的帆船，拯救了日本，现在他们面对如狼似虎的中国竞争，只能押注第二次神风。
神风显然就是川皇，为了求这“神风”，甚至连安倍媳妇都派出去了…中国造车新势力大逃杀，已经到了最后。古人养蛊让毒虫互杀，炼成毒王，咱们新能源也差不多的思路了。这种卷出来的毒王，暖房里的西方车企怎么顶得住。可不就全面溃退吗？随着自动驾驶大潮的来到，中美车企各有金刚钻杀手锏，但是卢瑟联盟的三家，如同大多数日本企业一样，完全没有软件和算法能力，完全被丢在了后头。想靠熬时间出头，怕是时间并不站在日本人一边。![]()
理工加理学（除去医学农学）毕业生占比，中国占比40%，日本占比20%，美国占比22%。而且日本并没有美国的全世界高级人才磁吸效应补贴，本来年轻人就少的日本，理工学生又如此至少，如何能支撑日本汽车走出困境？中国汽车工业二十年时间，从1%份额暴涨到全球四成产销量。而带来的后果就是日美欧汽车工业的全面崩塌。汽车工业产业链长，产业工人多，是最能制造中产阶级的行业，中国汽车行业的崛起直接带动了日美欧中产阶层的崩溃，如今特朗普上台，欧洲全面右转，都有一份功劳在中国汽车工业崛起的身上。所以，每买一辆国产车，就是给欧美日的和平演变加个速。大势在此，想以拖待变，怕最早出现内乱的，是日本人自己。上世纪八十年代，日本人在模拟电路上占据优势，企业赚了超高的利润，却不继续投资在技术开发，反倒把钱花在买美国大楼大厦上。结果到了九十年代，数字技术成熟，死守模拟电路的日本半导体一下子断崖式落后，从此错过芯片革命。最终还得把楼便宜卖还给美国，丢了夫人又折兵。这次日本车企坐失新能源浪潮，跟日本半导体的陨落如出一辙。死心眼的日本人总是磕死在同一扇南墙上。![]()
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很多时候，并非制度的优势，而是发展阶段的不同。所谓时来天地皆同力，运去英雄不自由。咱们现在的强势，来自于人口红利、工程师红利、经济周期红利的叠加。不在顺风的时候谨慎小心，逆风的时候再想掉头就容易翻船。源自：美第奇效应
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