新建广州至湛江铁路工程湛江北动车所机车车辆设备（第一批）招标公告
（招标编号：CRDC-GZ2024011）
1 ．招标条件
本招标项目新建广州至湛江铁路工程已由《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路可 行性研究报告的批复》（铁发改函﹝2019﹞136 号）、《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁 路 DK312+925～DK316+265 段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2019]168 号）、《国铁集团 广东省人民政 府关于新建广州至湛江铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2020]192 号）、《国铁集团 广东省人民政府关于新建 广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段及同步实施等相关工程初步设计的批复》（铁鉴函[2022]491 号）批准 建设 ，项目建设单位为广东广湛铁路有限责任公司，经建设单位公开招标后确定本项目 EPC 工程总承包单 位为中国铁路设计集团有限公司，招标项目资金来自广东省投入的资本金及国内银行贷款 ，出资比例为资 本金和银行贷款各占 50% 。本项目工程总承包合同已经签订。该项目已具备招标条件，招标人为中国铁路 设计集团有限公司，现对湛江北动车所机车车辆设备（第一批）进行公开招标。
2 ．项目概况与招标范围
2.1 项目概况：
广州至湛江高速铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、 阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、 长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八 纵八横”高速铁路网、350km/h 沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导 沿线城镇 体系和社会经济发展的重要载体。
广州至湛江高速铁路自佛山站引出，出站后向西跨越东平水道和西江至珠三角机场，经云浮市新兴县城 南侧设新兴南站，经阳春市蟠龙村东南侧设阳春东站，经阳江市于对坎坪设阳江北站，经深茂铁路阳西站于 车站北侧并站后进入茂名市，线路继续沿深茂铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨深茂铁路，经茂名市 牛六架村北侧设茂名南站后进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区，以隧道形式下穿湛江 海湾及湛江主城区后，于湛江市霞山区设湛江北站与连接规划湛海高铁。
本项目 EPC段落正线376.584km，正线双线桥长191.716km/172座，其中，特大桥166.962km/63座，大桥22.663km/85 座，中桥2.091km/24 座；正线隧道共计49 座，全长96.736km；正线路基全长88.136km，桥隧合计288.452km，桥隧占比76.6%。
广州枢纽相关线线路长度 15.6km（单线），其中单线桥梁 4 座，长度 9.064km，路基长 6.536km。
湛江枢纽动车走行线长 4.067km（上行线 2.028km，下行线 2.039km），其中单线桥梁 2 座，长度 1.793km， 路基长度 2.274km。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度目标值 350 公里/小时。最大坡度： 一般地段 20‰（困难地段 30‰）；最小曲线半径：一般地段 7000 米（困难地段 5500 米）。到发线有效长度：650 米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：CTCS-3。调度指挥方式：调度集中。
新建广州至湛江高速铁路批复总工期 60 个月，工程于 2020 年 6 月 30 日开工，计划竣工时间为 2025 年 11 月 30 日。
2.2 招标范围：新建广州至湛江铁路工程湛江北动车所机车车辆设备（详见招标公告附表二）。
最高投标限价(万元)：
新建广州至湛江铁路工程湛江北动车所机车车辆设备（第一批）招标DCSB01包件：2379
新建广州至湛江铁路工程湛江北动车所机车车辆设备（第一批）招标DCSB02包件：12135.9
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