本文来自微信公众号：亿欧汽车 （ID：EO-AUTO），作者：郭怀毅，编辑：郝秋慧，题图来自：Unsplash
很多人，包括大众汽车集团CEO奥博穆都说中国像健身房。但实际上，中国更像全球汽车产业的时光机。作为全球唯一一个进入智能化下半场的市场，你可以在这里看到未来。
但与此同时，欧美依然以燃油车为主，各大车企对智能化的理解和发力点也并不一致。
大众汽车集团掌门人奥博穆正是利用全球汽车产业割裂的现状打了一个巧妙的技术迭代“时间差”，在小鹏身上看到未来的大众，在Rivian身上投资超过400亿元人民币，希望“美国何小鹏”可以帮助他们“回到未来”。
如果有这样一家初创车企，他们以软件能力见长，并得到了大众汽车集团的投资并联合开发软件，还共享零部件采购，这会是谁呢？
小鹏汽车？对于中国用户来说，这个答案显而易见。
但是对于太平洋对岸的美国人民来说，答案另有所属。因为在美国，小鹏汽车的角色由另一家新势力扮演，那就是——Rivian。
1月17日，大众汽车集团CEO奥博穆对德国媒体表示，未来，大众与Rivian将共享组件并捆绑采购。对此，Rivian创始人、CEO R.J.斯卡林格表示欢迎并认为这是“有意义的财务机遇”。
确实，斯卡林格拿了大众58亿美元（约合人民币422亿元）的投资，是大众投资小鹏7亿美元的8倍！怎么可能没有财务机遇呢！
2024年6月，大众宣布向Rivian投资50亿美元，并新成立一家合资公司联合开发软件和电子电气架构。未来，大众旗下的保时捷、奥迪和大众等品牌都可以使用由这家合资公司研发的产品。
作为对比，大众和小鹏汽车的合作也集中在软件和电子电气架构领域，双方联合研发下一代电子电气架构——CEA。同时，两家公司开启联合采购计划，凭借大众的供应链体系，优化大众和小鹏的采购成本。
“原本以为只是跟大众合作那些车会有，现在发现所有车型都有收益。”2024年8月，何小鹏在接受亿欧汽车采访时曾这样评价与大众的联合采购：“价值巨大！”
同样是在三季度，Rivian正在遭遇供应链危机，生产一度中断，公司也因此下调全年产量预期，从最初的5.7万辆降至4.7万辆。
一方面是小鹏受益于联合采购，一方面是Rivian的供应链危机。大众知道是时候拉Rivian兄弟一把了。只不过，大众在和Rivian宣布联合采购的同时，居然又投了8亿美元。这不但让投资总额来到前述的58亿美元，也让Rivian和小鹏享受了同样的待遇，从联合研发到联合采购，大众这个端水大师，隔着太平洋都让您端平了。
写到这里，说R.J.斯卡林格堪比美国版“何小鹏”，不过分吧？那么问题也来了，R.J.斯卡林格和Rivian究竟有什么魔力，能让大众豪掷58亿美元？毕竟，作为中国造车新势力中软件能力最出色的企业，何小鹏也只从大众拿走了7亿美元。
R.J.斯卡林格和Rivian，究竟何德何能？
打破钢铁侠诅咒的“小超人”
作为PayPal的创始人之一，彼得·蒂尔非常了解马斯克，尤其是在外界普遍看衰，但SpaceX和特斯拉依旧大获成功以后，彼得·蒂尔认为：“埃隆（马斯克）对风险的理解超越了所有人。”
曾经担任PayPal高级副总裁的雷德·霍夫曼也有类似的看法，“他对他把握分寸的界限十分自信，所以他能把所有筹码都按在牌桌上。”
确实，马斯克对外部世界有着惊人的洞察能力，这让他能够不断取胜，最近的一个经典案例莫过于2024年的美国大选。
但是，马斯克也有看走眼的时候，甚至是在他自己非常擅长的领域。
“除非他们能大幅削减成本，否则将深陷困境，最终会像除特斯拉和福特之外的其他车企一样走进汽车公墓。”依靠特斯拉的经验，马斯克曾在2022年预测Rivian正在走向破产。
然而至少到2025年1月，Rivian还在坚强地活着，并且在2024年完成了5.1万辆新车交付，比2023年上涨了3%。特别是在第四季度，Rivian自己解决了供应链危机，完成交付1.4万辆新车，大大超出了市场的预期。
而这多亏了他们的创始人，被称为美国新造车“小超人”的——R.J.斯卡林格。
和两个超人经典形象的扮演者克里斯托弗·里夫（左）、亨利·卡维尔（右）相比，斯卡林格（中）真的非常适合扮演超人这一角色
在中国的造车新势力创始人中，1981年出生的李想最为年轻。但如果把中美所有造车新势力的创始人放在一起，1983年出生的斯卡林格可能是最年轻的一位。所以，不论是从个人年龄还是公司历程上，斯卡林格或许真的都得称呼何小鹏一声——大师兄。
不同于马斯克和李斌、李想、何小鹏曾经在互联网连续成功创业，Rivian是斯卡林格的首次创业，所以不论是管理经验、融资能力还是个人财富上，斯卡林格和马斯克们都有不小的差距。
但是作为后来者，斯卡林格和Rivian也有着自己的优势。首先，不论是在青少年时代帮助邻居修好接近报废的保时捷356，还是后来麻省理工斯隆学院的机械工程博士学位都证明斯卡林格自带工程师属性，这也反映在了Rivian在电动化的垂直整合能力上。
此前，Rivian决定自研高功率电机并完成量产上车，为此还和博世对簿公堂。除了自研电机，Rivian还在电控、域控制器和车机系统等方面有一整套垂直自研战略。
Canaccord分析师乔治·贾纳里卡斯曾在报告中写道，Rivian构建了垂直整合的技术堆栈——这是领先的汽车制造商需要利用的。
其次，美国的汽车产业竞争强度远小于中国，造车新势力的数量更是屈指可数，再加上“马斯克干什么，我就要对着干”的贝佐斯大力投资Rivian，斯卡林格顺利克服了起步期的艰难险阻。
Rivian上市以来的股价走势
最后，斯卡林格还得谢谢马斯克，因为通过后者十余年的努力，智能电动汽车终于被消费者和投资人所认可，特斯拉的市值一度超过全球所有车企的总和，就是最有力的证明。再造一个特斯拉的期望不但让Rivian成为2021年全球募资规模最大的IPO，市值更是一度超过1467亿美元，成为资本层面仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。
当然，缺少基本面支撑的Rivian很快就被打回原形，目前市值约为130亿美元。但是对于大众汽车集团来说，此时的Rivian反而成了自己手中一块宝贵的他山之石。
开天眼，大众打了个时间差
2024年初，几辆经过伪装的奥迪被秘密运往位于硅谷的帕洛阿尔托。在那里，数十名工程师用Rivian的电气模块替换掉了奥迪原有的设备。在完成这次“洗脑”并经过一系列高强度测试以后，大众决定向Rivian投资50亿美元。
当合作官宣的时候，外界几乎是异口同声：凭什么？要知道，大众和小鹏汽车的合作也不过7亿美元，而小鹏是中国智能电动汽车制造商中的绝对佼佼者。
其实正是这7亿美元的合作，让大众看到了未来。
目前，中国汽车产业是全球唯一一个进入智能化下半场的地区。中国车企都已经意识到电子电气架构对整车智能化水平的支撑作用。如果无法实现集中式电子电气架构，别说自动驾驶，就连整车OTA都做不到。
正因如此，大众才会对小鹏汽车投资7亿美元。Cariad中国与小鹏汽车联合打造的下一代准中央电子电气架构将会准时交卷：2025年完成SOP，2026年新车上市。
这次，CEA会按时交卷。对于产品规划被一再打乱的大众来说，按时交卷，非常重要。
相比之下，除了特斯拉之外，欧洲和北美汽车产业还是以燃油车为主，各大车企对智能化的理解和发力点也并不一致。奥博穆正是利用全球汽车产业“割裂”的现状，在中国和小鹏的身上看到未来，而在美国和Rivian身上“回到未来”，巧妙地打了一个技术迭代上“时间差”。
所以，和福特汽车选择与Rivian合作研发电机不同，大众将与Rivian的合作重点直接放在了软件和电子电气架构上。
Scout Traveler SUV（左）和Rivian R1S SUV（右）
Rivian目前自研的电子电气架构只需要7个核心ECU，而大众ID.4的ECU数量超过50个，特斯拉Model Y则是26个。
在8月的一次采访上，斯卡林格在一次采访中表示，除了Rivian和特斯拉，其他车企的整车架构依然基于功能域的分布式架构。
通过垂直整合与自研，斯卡林格和Rivian走进了集中式电子电气架构，这确实是一项成就，也说明大众没有看走眼。但斯卡林格的话里也透露出了另一层信息，那就是他似乎不了解中国发生的一切。特别是作为大众的盟友，斯卡林格甚至没有提及大众的另一位盟友——小鹏汽车。
但是奥博穆和大众集团明显了解中国和美国汽车产业发生的一切。大众集团甚至可以成为一个坐标系，对比中国和美国新势力的技术水平，然后做出投资最优解，这无异于是开了天眼。
作为双方合作的成果，2024年10月，采用Rivian电子电气架构的大众Scout品牌电动车已经正式亮相，并收获了超过5万张订单，新车将于2027年正式上市。
如果按照已有的规划，2026年，大众在中国将开始投放和小鹏合作打造的车型。2027年，与Rivian合作的产品将在北美问世。因为软件问题一再拖延的产品规划，终于有望破局。
此外，大众和Rivian合作的全新电子电气架构将应用在代号K1的下一代保时捷豪华SUV和大众纯电高尔夫上。前者是保时捷的利润奶牛，后者是大众的品牌图腾，大众对下一代平台的期许已经无需赘言。
对于大众汽车集团来说，2024年绝对是不平凡的一年，在中国市场陷入苦战不说，时隔30余年后再次准备关闭德国工厂导致的罢工更是风起云涌。2024年，大众全球销量903万辆，比2023年下降了约2%。
造成这一切的原因似乎有很多很多，地缘政治的不确定性，忽视混动产品的市场潜力，对燃油车产品重视不足，以及对大众来说是最重要的——被软件开发拖累的产品规划。
纵观历史，很少有大型跨国公司能够凭借内生动力完成转型。一些PC时代的互联网巨头甚至会在移动互联网时代就掉队。但是，成功的投资和收购却可以为巨头们续写辉煌。
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