调查显示，同样在45分钟的时间内，驾车通勤可抵达的岗位数量是乘坐公共交通工具的四倍多。《圣保罗页报》
【南美侨报网编译段木心12月10日报道】考虑到城市交通拥堵、空气污染和出行成本等问题，巴西圣保罗市（São Paulo）的不少“打工人”会选择乘坐地铁等公共交通工具通勤。然而，最近发布的一项调查结果却得出了不太乐观的结论：如果选择驾车通勤，大多数人会更快抵达工作场所。
巴西《圣保罗页报》12月8日报道，这项由城市回应研究所（Instituto Cidades Responsivas）进行的城市通勤交通调查指出，同样在45分钟的时间内，驾车出行的“打工人”可以抵达的岗位数量是乘坐公共交通工具（包括公交车和地铁）之人的四倍多。
统计数据显示，按照单位时间内可抵达的工作岗位指数，在圣保罗市开车通勤的得分为1.03，公共交通仅为0.23。如果仅考虑乘坐公交车的情况，这一指标更是低至0.14，在巴西所有首府城市中排名倒数第二，仅优于里约热内卢市（Rio de Janeiro）的0.13。若仅乘地铁通勤，这一数字可回升至0.41，但即便如此，地铁的通勤效率仍远低于驾车。
据悉，这项调查通过Mapbox导航平台和谷歌地图分别模拟了工作日上午6时30分至8时之间驾车和乘坐公共交通通勤的状况。负责这项研究的人员表示，驾车通勤能具有如此大优势，原因在于圣保罗市的城市规划历史，尤其是蒂特河（rio Tietê）和皮涅罗斯河（rio Pinheiros）两岸的道路建设。
城市回应研究所的数据科学家吉列尔梅·达尔辛（Guilherme Dalcin）称，圣保罗市的道路网络专为个人交通而开发，不仅可以在45分钟内驾车到达距离市中心较远的地区，还可以较快地抵达邻近城市。
该机构总监卢西安娜·丰塞卡（Luciana Fonseca）还提到，许多工作集中在市内的某几个地区，而不是有更多住宅区的偏远郊区，而驾车可以直通这些地区，无需转车，这也有利于提高通勤的效率。
另一方面，尽管圣保罗市开通的公交路线每年都在增加，但公交车总量却一直在下降。根据城市规划局发布的数据，2010年，全市公交车保有量约为1.5万辆，自此之后，这一数字逐年下降，到2023年仅剩1.3万辆；公交车每日搭载的乘客数也从十多年前的1000万人次下降至去年的730万人次。与此同时，市内的汽车保有量却从500万辆增加到620万辆。
在丰塞卡看来，想要改变这种现状，首先要优化城市规划方案，目前，圣保罗市去年继续推行10年前制定的一项城市总体规划，鼓励在公共交通枢纽附近建造住宅，并创造更多工作岗位。同时，她还主张在住房高度集中的地区创造更多就业机会，助力市内各区域的平衡发展。
