EV （BEV）vs PHEV vs FCEV vs hybrid：了解区别

1.基本面分析

统一的因素是，每辆电动汽车都至少由一个电动机组成，用于驱动车辆，可以单独驱动车辆，也可以与汽油动力内燃机 （ICE） 结合使用。虽然所有这些车辆都以一种或另一种方式使用电力，但只有电池供电的电动汽车是纯电动汽车。

基本面分析

电动汽车领域可以将不同类型的电动汽车分为以下基本类别：

EV/BEV：纯电动汽车是纯电动汽车，因此除了更具体地说是纯电动汽车之外，它们有时还被缩写为 EV。这种类型的车辆使用可充电电池作为动力源来运行电动机。可以使用家中的插座缓慢充电，也可以使用充电站进行快速充电。

混合动力汽车：混合动力电动汽车包括电动机和汽油动力内燃机。有许多不同的版本，但大多数从电动机开始，然后切换到汽油发动机。标准 HEV 不能插入电源进行充电。取而代之的是，电池在您驾驶时使用汽油发动机充电并进行再生制动。

插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车 – 插电式混合动力汽车是插电式混合动力电动汽车的一种变体，可以插电充电。这种类型往往比传统的混合动力车具有更大的全电动续航里程。

埃雷夫：增程式电动汽车是混合动力汽车，设计为完全依靠电动机运行，不包括传统的内燃机。取而代之的是，他们有一个汽油发电机，可以根据需要为电池和电动机提供动力，以扩大整体续航里程。

FCEV：燃料电池电动汽车不同于其他类型的电动汽车。他们使用燃料电池代替可充电电池，通过氢气和氧气之间的反应发电。它们必须在加氢站加油。

电动汽车 （EV） 和纯电动汽车 （BEV）

纯电动汽车或电动汽车。与其他电动汽车不同，BEV 完全依赖电池供电。这些车辆没有内燃机，没有排气管，在运行过程中不会产生排放。由于没有内燃机，因此需要通过插入电池来为电池充电。

您可以在家中或充电站为您的 BEV 充电，如果需要，您也可以在家中安装充电站。标准充电，称为 1 级充电，涉及将 BEV 插入常规电源插座。这通常提供车辆插入时每小时约 3 到 5 英里的范围。2 级充电需要一个充电站，速度稍快，充电范围为每小时 10 到 20 英里。除了通过墙上插座或传统充电站进行交流充电外，BEV 还可以在直流快速充电站充电。当插入直流快速充电站时，BEV 可以在短短 20 分钟内获得约 80% 的电量，具体取决于车辆类型。

由于 BEV 必须插上电源，而如果没有快速充电站，充电可能需要很长时间，因此关注续航里程是很自然的。近年来，BEV 的续航里程大幅增加，有些充电可行驶 400 英里甚至更多。然而，即使是最实惠的 BEV 一次充电也可以行驶约 100 英里，非常适合城市驾驶和适度通勤。根据 BEV 的续航里程，长途旅行可能需要提前进行一些计划，但充电站在大多数地区都随处可见。

混合动力电动汽车（HEV）

准确地说，EV 一词用于非纯电动汽车的车辆的原因是，混合动力电动汽车是第一个接近电动汽车的汽车。这些混合动力电动汽车与具有相似动力系统的传统汽油动力汽车非常相似，只是它们包括电动机和内燃机 （ICE）。

电动机和内燃机同步工作，电动机的存在通常使内燃机比传统的内燃机车辆更小。

通常，HEV中的电动机会在车辆启动时启动。在初始操作期间，电动机通常会使用车辆中的电池。当电动机不再能够处理负载时，例如在长时间加速或重负载条件下，ICE 将启动。然后，ICE 可以为电池充电。在某些混合动力汽车中，电池也可以通过再生制动进行充电。

不使用时，HEV 中的电动机通常会反向工作，产生有效的电力为电池充电，而不是拔出电力来移动车辆。这可以有效延长HEV的续航里程，并有助于减少排放。然而，混合动力汽车通常仍会产生仅依赖内燃机的车辆的三分之二左右的碳足迹。

HEV的主要优点是便利性。从驾驶员的角度来看，HEV与内燃机汽车没有什么不同。您仍然可以像传统的内燃机汽车一样加油，并且电动部分发生在引擎盖下并且无需驾驶员干预即可看不见。不利的一面是它们仍然燃烧化石燃料，并且仍然会产生大量的碳足迹。

插电式混合动力车（PHEV）：并联và串联混合动力车

插电式混合动力 – 插电式混合动力电动汽车有两种类型：并联和串联。并联型通常仅称为 PHEV，而串行型可以称为增程式电动汽车 （EREV）。

不同之处在于，标准 PHEV 由一个内燃机组成，该内燃机通过机械方式连接到传动系统，就像标准 HEV 或 ICE 车辆一样，而 EREV 有一个汽油发电机，可以为电动机和电池提供动力。

插电式混合动力汽车的主要识别特征是，顾名思义，它们可以像纯电动汽车一样插上电源进行充电。另一方面，它们与标准电动混合动力车非常相似。他们仍然拥有内燃机电机和电动机，它们能够同时和单独运行。不同之处在于，插电式混合动力汽车中的电池通常要大得多，而插电式混合动力汽车通常设计为主要使用内燃机开始提供额外扭矩和续航里程的电池。

插电式混合动力汽车被称为并联混合动力汽车，因为电动机和内燃机协同工作。两者都通过机械方式连接到动力总成，允许内燃机自行运行，电动机可以自行运行，或者让一个电机协助另一个电机。您可以将这种类型的PHEV视为内燃机汽车和BEV的组合，两种系统都能够单独运行或相互协同运行。

与标准PHEV一样，EREV是一种插电式混合动力汽车，既依赖电池动力，也依赖化石燃料。不同之处在于，EREV 主要设计为电动汽车，并且它们不包括内燃机作为动力源。取而代之的是，这种类型的车辆有一个汽油动力发电机。不同的是，发电机只能发电。它不得以机械方式连接到车辆的传动系统。

EREV 就像 BEV 与应急发射器的结合。这些车辆插上电源进行充电，就像其他 PHEV 一样，在大多数情况下它们都是由电池供电的。不同之处在于，当功率不足时，发电机会启动并将能量发送到电动机。然后，任何多余的电力都用于为电池充电。

当 EREV 以全电动模式运行并且发电机不运行时，它们不会像 BEV 那样产生废气排放。然而，每当发电机运行时，它们都会产生碳排放。值得注意的是，全电动续航里程通常达到 80 英里左右，有些车型甚至更短。

FCEV燃料电池电动汽车

燃料电池技术很有吸引力，因为它可以在不排放碳气体的情况下发电。多年来，有许多不同的燃料电池技术，但今天可用的 FCEV 都是基于氢气和氧气之间的反应。燃料电池充满氢气，然后在需要时与氧气发生反应发电。电力为电动机提供动力，类似于电池为BEV中的电动机提供动力，唯一的副产品是蒸汽和暖空气。

由于燃料电池依靠氢气来发挥作用，因此它们需要定期用氢气充电，类似于您必须用汽油或柴油为内燃机汽车加油的方式。不同之处在于，虽然加油站很多，但加氢站只在加利福尼亚州等少数几个市场找到。

由于缺乏氢燃料供应基础设施，FCEV仅在世界某些地区有用。它们不适合长途旅行，尽管有些的航程可达 366 英里，因为您只能覆盖从最近的加油站出发的总距离的一半。

为什么有这么多类型的电动汽车？

电动汽车技术已经存在了 200 多年，但在过去的几十年里，它才被重新聚焦并开始迅速发展。

最大的障碍一直是电池的容量和续航里程，而混合动力汽车的设计是为了弥合未来新的电池技术与当前消费者对电动汽车的需求之间的差距。

插电式混合动力车也填补了这一空白，利用电池和电动机来帮助减少废气排放，而实际上却没有消除内燃机。

如果最终目标是零排放汽车，而世界某些地区已经通过立法来实现这一目标，那么纯电动BEV最终将代表前进的方向。一些高端纯电动汽车在续航里程和性能上已经超过了许多插电式混合动力汽车和内燃机汽车，而电池技术的进步和性能的进一步提高可能会完全缩小这一差距。

其他零排放选项，如FCEV，提供了一个有吸引力的替代方案，但基础设施或多或少已经准备好支持BEV，而FCEV仍然是一个小规模的实验。

来源：XecoV.Com

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