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现代E-GMP（Electric Global Modular Platform）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的专用电池供电电动汽车平台。这是现代汽车首个纯电动专用平台。从 2021 年开始，它已被用于现代、起亚和捷尼赛思汽车。它遵循现代汽车之前的动力电气系统（PE System），该系统描述了电动汽车的动力总成，包括牵引电机、蓄电池和电力电子设备。
历史
PE系统在电动汽车中具有与发动机相同的功能，对于由传统内燃机提供动力的车辆，PE系统具有与变速箱相同的功能。第一代PE系统采用分立式牵引电机和变频电子模块，通过橙色三相电缆连接。在第二代PE系统中，电机和逆变器已经集成在一起，线缆和连接器消失了。
2017年，现代汽车证实了有关其正在开发电动汽车专用平台的报道;当时，只有少数制造商这样做。第三代PE系统由一个紧凑的集成驱动模块组成，该模块包括一个牵引电机、一个减速器齿轮箱和一个逆变器。E-GMP平台采用第三代PE系统。通过将发动机放在前轮和后轮上来提供全轮驱动。电机逆变器外壳的集成将逆变器的高度降低到约 30 毫米（1.2 英寸）。
PE系统也被纳入现代Vision FK概念车，这是一款环保的氢电动汽车。在这款车中，PE系统与氢燃料电池系统相结合。
标准电池系统可以作为系统的一部分进行调整和部署，以适应特定的车辆细分市场。据说该系统可以最大限度地提高行驶里程或满足客户需求。
技术设计
E-GMP 平台采用 800 V 架构，轴距可扩展，支持来自多个制造商的电池。发动机、逆变器和变速箱集成在一个动力总成单元中。
牵引电机
支持2WD单电机（后桥）和AWD双电机。现代汽车声称，由于其“发夹缠绕技术”，该发动机的效率比传统发动机高出约10%，该技术使线圈能够更密集，更高效地卷绕。
变速器减速器变速箱
执行器降低牵引电机速度并将扭矩施加到驱动轴上。这有效地增加了电动汽车车轮的扭矩。此外，还提供EV变速器隔离开关，允许发动机和驱动轴断开，允许在2WD（两轮驱动）和4WD（四轮驱动）之间自由切换。此功能仅适用于全时全轮驱动。
电池和充电
锂离子电池尺寸紧凑，电池组设计为 13 厘米（5.1 英寸）高。根据WLTP测试周期，E-GMP车辆的续航里程预计至少为500公里（310英里）。该车将支持200 kW快速充电;现代汽车声称，充电 18 分钟将恢复其 80% 的容量（18 分钟内 77.4 kWh SOC 的 80%），使用大功率直流快速充电源 （800 V/350 kW） 时，充电 5 分钟将增加 100 公里（62 英里）。通过标准化电池类型和尺寸，可以通过更换单个模块而不是整个电池组来更经济地进行维修。现代汽车声称，通过E-GMP，功率密度提高了10%。
目前的直流快速充电基础设施（截至 2022 年）的容量和电压为 50-350 kW 和 400-920 V。E-GMP 电子设备支持 400 V 和 800 V 充电系统的电压，并提供双向充电（V2L（110/230 V 和高达 3.7 kW）、 V2V和V2G）。该平台使用车辆的电机/逆变器将 400 V 的输入直流电流转换为 800 V。
逆变器
逆变器将存储在电池中的直流电能转换为牵引电机中使用的交流电。逆变器电源模块配有碳化硅 （SiC） 半导体。这些物质已被证明比仅由硅制成的现有半导体更有效，因为但不限于增加热管理，其中碳化硅的热导率为 1490W/m-K（瓦特每米开尔文），而硅提供的热导率为 150 W/m-K。SiC用于后部（主）电机，以最大限度地降低开关损耗，并便于在高电压和高电流电路中使用。在配备此类设备的车辆上，前置发动机将使用硅基电力电子设备来降低成本。2022年，现代汽车宣布，前置发动机逆变器也将改用SiC，性能和续航里程提升约5%。
底盘
该平台支持超过 3,000 毫米（118.1 英寸）的轴距。E-GMP支持多种车辆尺寸和配置，包括C级车、E级车、CUV、三厢车和SUV，包括7座三排SUV。Albert Biermann表示，“ICEV平台上现有的[衍生]电动汽车将向更小的细分市场进行一些扩展”，这澄清了较小的电动汽车将继续使用前轮驱动平台。后悬架采用五连杆结构。采用一体式驱动轴，其中驱动轴和车轮轴承为单块;这减少了零件数量并增加了刚性。
电池通过八个螺栓连接到全圆周框架上，这些螺栓完全贯穿电池，以提高耐用性。前部和后部力吸收区设计用于吸收和消散潜在冲击的能量，并使用高强度钢来保护电池和乘客舱。
来源：XecoV.Com
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