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一辆行驶里程约6.2万km、搭载LKN型发动机和5ET50型自动变速器的2017款别克君越30H混动版轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，行驶中发动机熄火，且无法启动。
接车后首先确认故障，车主反映的故障现象属实。连接GDS专用诊断仪读取系统故障码，系统内存储有6个故障码：P0AC4、P1AEE、 P1AEF、 P1B0B、 P1B43、 P1E1E（图1）。记录并清除系统故障码后，发动机可以启动。将变速器换挡杆从“P”挡推到“R”挡，或从“N”挡推向“D”，发动机立即自动熄火，且发动机故障灯再次点亮。
图１ 故障车内存储的故障码
阅读故障码说明，问题点指向高压系统绝缘问题，且大多是A类故障码（故障码有A、 B、 C三类，A类故障码是指当诊断运行且未通过时，控制模块点亮故障指示灯，或控制模块记录诊断未通过时运行状态的故障码）。
故障码P1AEF的产生条件是：电机控制模块检测到高压电路电压高于450V或电机控制模块已检测到内部故障。查阅故障车型维修手册了解到，如果设置了故障码P1AEF的同时也出现了故障码P1B0B、 P1B43、 P1E1E，则绝缘损耗可能是间歇性的，并且位于变速器内部，应检查车辆是否存在绝缘损耗故障。
使用专用诊断仪检测蓄电池正极绝缘电压，为257.92V，负极绝缘电压为29.64V（图2），说明高压正极线绝缘失效。正常情况下，正负极绝缘电压应该是当前蓄电池电压的一半，即143.39V，说明挂挡时发动机熄火是由于绝缘失效所导致。
图２ 故障车型动力电池正负极绝缘电压
按标准流程进行高压电禁用操作，确认高压切断并安全后，断开变速器上的高压电缆插接器，用绝缘万用表（EL-50772），对变速器进行高压绝缘测试，测试结果显示变速器正极线绝缘失效。拆除与变速器一体的驱动电机电源逆变器，单独对驱动电机逆变器进行绝缘测试，结果显示其绝缘良好。对电极B进行绝缘测试，结果显示绝缘失效。拆开变速器发现电机支架（低速离合器C1支架）断裂（图3），由于支架断裂导致零件碎片破坏电机绕组，导致高压绝缘异常。图4为异常零件在变速器中的安装位置；图5为异常零件分解图（部分）清理变速器内的碎屑，并更换低速离合器后试车，该车恢复正常，故障被彻底排除。
图３ 故障车上损坏的零件
图４ 异常零件在变速器中安装位置
图５ 异常零件分解图（部分）
无论是混动车型，还是纯电动汽车，都会涉及高压电，维修过程中一定要使用专用工具、严格遵守操作规范，确保人员和车辆安全。对于维修技师来说，不仅在技术层面需要与时俱进，维修安全方面也要格外留心。
来源：汽车维修与保养
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