“自从穿上‘防护服’，咱们的吊耳可耐用多了，现在再也不用三天两头烧焊抢修啦！”在厦金大桥项目施工的主力船舶“金建”凿岩队队长罗吉江连连感叹，这看似不起眼的轮胎“防护服”，却对起吊凿岩锤的关键部位——吊耳起到了大作用。
今年4月，“金建”调遣至厦金大桥项目施工，主要任务是“啃”下东侧锚碇区底层的中风化花岗岩这块“硬骨头”。“金建”在业界有着“环保清礁硬核领跑者”的美誉，去年在桂山岛施工期间，更是创下了对193兆帕硬度礁石进行环保清礁的壮举。照理说，如今采用凿岩工艺来攻克中风化花岗岩这块“硬骨头”，应该不在话下，但此次凿岩时却遇到了新难点。
原来，施工区的东锚碇前、后沉井底面标高相差80厘米，且岩石分布呈“刀锋”状，当“金建”重达35吨的凿岩锤作自由落体时，关键连接部位的吊耳直接撞击到凿岩锤或花岗岩上，承受了巨大的冲击力，经常出现严重损坏甚至直接断裂的现象。
“唉！你看看，这吊耳又裂开了，换来换去的，真是费时费力呀！”轮机长梁日辉愁眉苦脸地说道。每次更换吊耳都需要2到3个小时，不仅增加成本，还大大耽误了船舶凿岩施工。怎样才能延长吊耳的使用寿命呢？船干们望着断裂的吊耳陷入了沉思。
“吊耳本身的强度是关键！咱们可以试试在吊耳上增加焊点或者加装加固钢板，以达到增加强度的要求。”有船员提议。但这执行起来并非易事，且不说增加焊点和钢板能不能增加吊耳的强度，就单单从经济性和实用性来讲，这一建议的实操性就不高，大家不得不另寻他法。
这天，老水手徐永汉正好瞥见挂在船舷边的防撞轮胎，突然一个点子“闪现”在他的脑海里。于是他火急火燎地喊来大家伙商量：“我有一个想法，可以在吊耳下面安装两个轮胎，这样是不是就可以有效地缓冲防撞啦！”
徐永汉的主意让大家眼前一亮，“好主意啊！这样就相当于给吊耳穿上一层全方位的‘防护服’，无论哪个方向的撞击，都不能伤到吊耳！”党支部书记黄辉笑着说道。经过试验，两个轮胎可以达到最佳的防护效果。但就在此时，罗吉江又发现了一个新问题，轮胎虽然能够防止撞击，但是却不能牢牢固定在吊耳旁，凿岩锤下水后的强大水阻力，以及产生的摩擦力，会让轮胎发生位移和产生磨损，导致防撞防护效果变差。“这简单！咱们给它加个‘限位器’，在安装轮胎的链条上焊接小钢板，问题肯定能解决。”徐永汉自信地说道。
说干就干，徐永汉立即按照这个方案行动起来，带领船上的“能工巧匠”迅速开始烧焊。经过多次实践，徐永汉不仅在链条上加了钢板“限位器”，还在吊耳下方加了“定位锁”卡扣，双管齐下，确保轮胎能牢牢地保护吊耳。在这个过程中，他们还将吊锤链条改换成吊锤钢丝，有效地避免了链条卡阻断裂影响施工的风险。
经过多次摸索，大家将轮胎“防护服”的更换时间和凿岩锤换抓斗的时间调整到一致，再也不用担心因为吊耳损坏而耽误凿岩，真正做到“用好每一分钟”，大大提高了船舶凿岩的施工效率。
“这套‘防护服’既节约了成本，又提高了生产效率，这下‘海底金刚钻’可以‘火力全开了’！”项目团队纷纷为这套全方位‘防护服’点赞。
目前，“金建”已顺利完成东侧锚碇区的凿岩任务，转战A2区域，继续身着“防护服”，打磨“金刚钻”，为厦金大桥项目建设注入新的动能。
来 源：广航局
图 文：佘 点、张庆波
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