更多有实力的主机厂加入战场：万丰奥威eVTOL缩比样机

如果说今年最妖的低空经济公司，万丰奥威自称第一，无人敢称第二，核心原因是它的股价涨的有点邪乎，而这一切都还是在其eVTOL并未有实质进展的情况下创造的，而此次珠海航展上万丰奥威将首次推出其eVTOL缩比样机，或许又会引发新的一轮关注。

今年，万丰奥威的传奇经历，源自一则传言。今年2月，万丰奥威和特斯拉合作的信息不胫而走，虽然当时还没筷子夹火箭，但现实版钢铁侠+未来交通，一切显得合情合理又顺其自然，万丰奥威的股价也一路火花带闪电的飙涨。

（图片源自网络）

4月18日，万丰奥威发了公告称：近日，公司关注到媒体报道“公司与特斯拉共同组建eVTOL公司并已组建项目团队”的市场传闻，该传闻不实。截至目前，为避免相关信息对广大投资者造成误导，现予以澄清说明。本次公司与战略合作方共同在eVTOL领域成立合资公司的合作方为全球某知名汽车主机厂在中国设立的总公司，基于商业保密尚不能披露其名称。公司会根据合作重要进展情况及时履行信息披露义务。

虽然官方信誓旦旦，不能对外披露，但是我们此前讲过，这个“全球某知名汽车主机厂”是大众中国，而非特斯拉，这个信息也是万丰奥威自己没留神对外透露的，在一份题为《万丰低空经济产业发展的实践与思考》的分享当中，万丰方面在PPT里展示了一下万丰低空经济产业发展规划，里面的展示图片则是大众V.MO。

不过，据目前最新可靠消息，万丰准备自己玩，不再打着大众的旗号。

综上所述，我很好奇他们会拿出一台怎样的机型，这个只能留到现场才能揭晓。

倾转旋翼eVTOL样机大开眼界：沃飞长空、联合飞机、中航工业602所、追梦空天 

倾转旋翼一直是最受瞩目的eVTOL机型，关于倾转旋翼和复合翼的机型哪个更好的讨论至今也没个结论，但这次可以去珠海航展一探究竟。

沃飞长空算得上是国内倾转旋翼的进度最快的机型了，今年沃飞长空也是好消息不断，6月完成了转换飞行，融资方面拿到钱拿到手软，10月召开了AE200运行符合性评审启动会。关注倾转旋翼机型的小伙伴不要错过了。

今年珠海航展前，中国联合飞机集团公布了国内首款倾转旋翼无人机“镧影R6000”，从流出的网图来看，这款无人机采用上单翼布局，翼尖安装的发动机舱内装有可倾转的三叶螺旋桨，而非整个发动机舱旋转，这款机型也将在珠海航展上亮相。不过有一说一，这种构型的飞机工程化难度极大，不知联合飞机准备了多少人力财力技术能力来完成这款飞机的产品化。

镧影R6000（图片源自网络）

但更让我觉得期待的还是中航工业602所的机型，602所也就是中国航空工业集团旗下的直升机设计研究所。是我国唯一以直升机型号研制和技术发展为使命的国家级大型科研院所。

作为低空经济国家队中的一员，此前602出了个多旋翼感觉不过瘾，据说此次憋了大招，要在珠海航展上直接开大，推出一款倾转旋翼，还用上了618所的飞控系统。

追梦空天主打混动倾转，致力于特种领域和民用领域的融合发展。今年8月完成缩比样机的首飞，这次应该可以看看缩比样机本尊。

 多旋翼秀肌肉：至少现场会飞一个

据目前的消息，小鹏汇天计划于2024年11月12日珠海航展的开幕日上，进行全球公开首飞，并展示“陆地航母”陆行体和飞行体自动分离结合过程。

此前，在进行了一系列“陆地航母”飞行体X3—F的测试后，10月21日其飞行体，成功完成了首次载人试飞，创始人赵德力亲自上阵，开启了小鹏汇天的“高管5000公里试飞”计划。

小鹏汇天“陆地航母”（图片源自网络）

相关资料显示，今年3月，小鹏汇天“陆地航母”的X3—F型航空器型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理；9月19日上午，X3—F首次型号合格审定委员会（TCB）会议在广州举行，标志着X3—F全面进入适航审查阶段，预计能在2025年10月正式拿到型号合格证，2026年“陆地航母”将启动交付，首先应用于飞行营地等“野外飞”场景，而此次珠海航展将是其面向世界展示的绝佳机会。

至于广汽方面，虽然官方没有明确消息说他们的多旋翼GOVE有试飞，但有小道消息说在珠海航展上他们也会有动作，我个人其实挺希望这两个依托于四个轮子的飞行器能够同台竞技下，毕竟看热闹不嫌事大。

前段时间听说零重力的多旋翼机型也获得了适航申请的受理，看着前面的亿航、小鹏汇天们的背影，零重力也是要动真格的了，不知道会不会加入这次飞行展示的行列。

 产业链的开始发力：昂际航电发布面向AAM航电和飞控产品

凭借在航电领域有C919的成功案例，昂际航电自2022年的珠海航展就可以看出昂际航电在eVTOL领域的种种动作，2022年昂际航电推出了针对eVTOL的航电系统关键组件GMP，并交付给磐拓航空，并与之江实验室签约。然而，这两家公司现在都已经在eVTOL领域查无此人。

今年2月在新加坡航展上，开幕当天昂际航电与沃飞长空签署了AAM航电系统开发战略合作。核心在于沃飞长空 AE200项目相关的航电套件联合设计、集成、适航取证等领域开展密切合作。

飞控系统则更令人玩味。去年3月23日，昂际航电与边界智控在深圳市签署《AAM航电套件和飞行控制系统方案联合开发合作备忘录》。针对AAM市场联合开发面向适航、高安全性、高性价比航电套件和飞控系统解决方案。

但转眼今年，昂际航电就宣布了自己开发的飞控系统的新闻。今年4月，昂际航电与览翌航空正式签署了合作协议，携手开发览翌航空eVTOL项目全尺寸工程验证机的多余度飞控系统，并于7月底，做了飞控计算机蓝标件交付。

网上有些传言说昂际航电为C919提供了飞控系统并在国产飞控系统领域占据领先地位确实有点言过其实。实际上无论GE还是昂际都没有做过飞控系统，今年昂际航电低调地在官网发布了飞控系统，目前公开的客户只有览翌航空。

网上流传的一个专家访谈其中对昂际航电的介绍（图片源自网络）

作为eVTOL最为关键的系统之一，飞控承担航迹控制、姿态控制和飞行增稳等核心功能。载人eVTOL飞控多要求采用多余度技术提高可靠性和安全性，也构成了极高的技术壁垒。浙商证券研究认为，航电飞控成本占eVTOL制造成本约20%。

海外eVTOL飞控以第三方为主，目前市占率最高的飞控厂商是霍尼韦尔，这个为美国波音系列飞机提供30%左右零件的公司也没放过新领域。2023年，霍尼韦尔宣布在新一代电动飞行器的AAM领域已经获超过100亿美金订单，公开的客户有Vertical、Lilium、Supernal等。其他eVTOL飞控厂商诸如泰雷兹等也实力强劲，多拥有民航业航电飞控方向的背景。

但由于飞控系统一直以来都属于出口管制的领域，具体可以参考前期文章《eVTOL的海外技术引进之路有多难》。考虑到一些心照不宣的因素，未来与海外飞控厂商的合作也面临一定的挑战和风险，对于“一半一半”的昂际航电，能有多少影响尚未可知。完全自主可控的话，边界智控、中航618所等也都有机会。

此次珠海航展，除了昂际航电外，eVTOL飞控方面，据说边界智控也会带着高安全等级飞控系统产品参展，关注飞控系统的小伙伴可以留意下。

哦对了，此前我拿到的一份展馆布置图上，在8号馆，还有LILIUM，不知道如今这个“墙倒众人推”的局面之下，不知他们是否会如期参加。