进博会+珠海航展  低空经济一网打尽

今年珠海航展13个展馆1022家企业参展。其中1到7号是一体建筑，航空工业集团、电子科技集团、航天科技集团等都在里面，8号馆今年从此前的陆战兵器改为低空经济馆，兵器馆则向后顺延移至9、10号馆。

毕竟两年一届的盛会，用官方的话说，在8号馆内，集中呈现无人机、无人船、无人系统的全景化展演活动，为低空经济企业提供更多创新应用场景和合作机会。

虽然珠海航展给足了牌面，但今年实际上，作为国内eVTOL领域的领先企业，峰飞没有来，沃兰特、时的、览翌、御风未来，因为参加上海进博会，此次珠海航展都没正儿八经的参展，时的在芜湖的展台放了个模型，御风未来也差不多的操作，其公号上的信息还是进博会。

但如果将时间周期拉长，进博会加珠海航展连看，基本可以把国内低空经济的主要参与者一网打尽。

各家展台我们都逛了，有的还聊了两句，整体走下来，有一个感觉十分强烈，不管这个型号进展如何，拿没拿证，高低都得整个模型，至于能不能飞，能不能适航，能不能赚钱，那是以后的事情。

滑动看现场（图片源自京酱肉丝现场拍摄）

相关统计显示，2024年上半年，低空经济领域的融资事件共发生54起，资本的活跃也直接反映在各主机厂的估值上，以沃兰特为例，今年年初其估值据传还不到10亿元，如今有消息其估值已然翻倍。

资本们也同样活跃在此次航展上，除了各个展台的小型发布会之外，馆内还有路演和投融资活动，全国各地的投资人扎堆于此，但路演厅的听众却寥寥无几。

如今的低空经济和两年前相比，似乎已然换了玩法。

航展六天 主机厂提前过年？

在珠海航展上，对于低空经济，让人印象最深的就是多家主机厂高调宣布获得订单。

11月13日，小鹏汇天与12家客户签署合作及产品预订协议，2008台“陆地航母”，创全球飞行汽车领域最大订单量。同日，沃飞长空与工银金租达成战略合作，签署120架 AE200 意向采购订单，为国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。联合飞机举行全球发布会，发布镧影R6000飞行器，与十余家企业签订意向合作协议，收获10亿元采购订单。零重力也和多家合作伙伴签订多项合作协议，收获近百架电动飞机订单，涉及多旋翼的ZG-ONE及RX1E系列电动固定翼飞机。

这些订单的飞机单价基本在数百万元，如果都按照“陆地航母”单价200万/台计算，光上述这几家，航展这几天保守估计就贡献了超50亿元的销售额，数字很惊人，但一切有个前提——后续能够履约。

实际上，这些订单大多是意向订单。从现场发布的订单来看，低空飞机的买家大多是地方政府和地方国资，都是做一看二眼观三的厉害角色。这种订单，通常买家要分多年分期付款，付款过程中，还要求企业将生产设施落户到当地，未来买下主机厂在当地所出产的飞行器。

据《经济观察报》报道，零重力飞机在航展签下的近百架飞机，主要被浙江余杭、河南郑州以及云南相关开发区买下。此前，零重力飞机已与多个地方政府签订了累计2000架的订单，这些地方政府承诺，未来几年会陆续采购零重力的飞机。

地方政府的目的是通过订单将企业吸引到当地，最终实现落户和生产设施的布局。这就是很多政府还不知道飞机如何用就愿意采购上百架飞机的原因。

除此之外，据《经济观察报》报道，在本次航展上，有某市招商局人士与一家明星eVTOL企业刚刚接触，问这家企业是否有兴趣入驻，对方开出的条件让他意外：先支付4亿元买下200架飞行器，不接受分期付款。最终，狮子大开口，外加使用场景不明，该招商局人士决定不再继续谈判。

过于急迫的要价，也反映出eVTOL主机厂的心态，如今很多还是模型，没有适航，没有使用场景，没有商业规划，没有配套，有的甚至都没离开过地面，各主机厂无法实现常态化运营和稳定的现金流，依旧靠融资输血，而这些订单如果最终没有兑现，和“打白条”也无甚区别。

此处，补充一个场外花絮，11月7日下午，在航展开始前，因为一则名为“智能电动飞行汽车空降XX”（XX为某知名电商平台）的视频，和不少前辈探讨了“目前各主机厂在三证皆无的情况下，在互联网平台对C端销售eVTOL是否违法”的问题，几位老师给的答案都差不多——目前阶段可能按照工艺品对外销售更为合适，因为这些飞行器还不是工业成品。翼之堂的老师近期也发了篇题为《未取得适航认证而买卖航空器，合同无效！！！》的文章，里面是一份案件判决书，有兴趣的可以去看下。

万丰奥威的eVTOL 就很难评

在此前《低空经济：珠海航展冲鸭！》中我们聊到了万丰奥威，当时从业内八卦到的消息是一方面万丰要在珠海航展上推出自己的eVTOL缩比例样机，一方面要准备自己玩，不再打着大众的旗号。如今回看，都押对题，看来业内八卦也还是准的。

不过，在现场我们看到的是这么一个家伙，更准确的说，只有机舱没有机翼、旋翼的家伙，很像一只正常状态下的河豚。

万丰奥威的展台（图片源自京酱肉丝现场拍摄）

相关信息显示，万丰钻石eVTOL具有创新性的设计、顶尖安全标准及豪华内饰的智能座舱，是低空短途旅行的革新之作。该机型设计起飞重量2000至2500公斤，可搭载1名飞行员和2-4名乘客，最高巡航速度200公里/小时，最大航程200公里，可广泛应用于城际和城市交通连接，适合商务出行、观光旅游、医疗服务和物流运输等多元飞行需求，是专业运营商和城市3D立体交通解决方案的理想选择。此外，该机型凭借绿色驱动、气动效率及可持续材料，将有力推动低空经济的进步。

虽然万丰在公告中明确表示，已经购买了德国大众的知识产权，在介绍里面加了不少定语，诸如“创新性的设计”、“顶尖安全标准”等等将二者进行区隔，但也无法掩饰这个河豚只是修改了工业设计的大众V.MO。

大众V.MO（图片源自网络）

我个人其实比较期待万丰能将更多钻石的DNA融入其中，万丰肯定有这个能力，而且这个机型似乎也并不能满足资本市场对万丰的期待，在航展期间其股价连跌，不过对于万丰而言，这应该只是个小问题，下次至少别拉个河豚来。

万丰奥威珠海航展期间的股价波动（图片源自网络）

 旋翼负责飞 轮子负责什么？

小鹏汇天的“陆地航母”和广汽的GOVE在此次航展上都做了展示飞行。其中，小鹏汇天展示了皮卡和飞行器自动分离结合外加飞行的全过程，GOVE则进行了飞行舱在底盘上精准起飞的首次展示。

这俩飞行部分都是多旋翼，其实没啥好说的，亿航TC都拿了，这俩加快节奏推进就好。

只不过这俩轮子部分却不太一样，这次这两家所展示最有价值的也是飞行部分和“轮子”如何对接互动。

先说GOVE，它的底盘是飞行舱的智能起降平台，也是移动充电站。在飞行舱飞离底盘后，底盘可根据实际需求自行就近寻找充电站进行充电。而当飞行舱飞至目的地上空，附近可用共享底盘早已在地面就位，与飞行舱建立加密通讯，协助飞行舱进行精准对接和降落，并为飞行舱进行补能。

（图片源自网络）

小鹏汇天则更直接，直接六轮皮卡，飞行部分在使用时，从后仓滑出，配合自动泊车等功能，确实有点想法，这个六轮皮卡除作为运输载具，同样可用作存储、补能平台。

小鹏的展台（图片源自京酱肉丝现场拍摄）

但是，看完展示，不知道为啥，我脑海中并不是什么未来科幻场景，而是想起《明朝那些事儿》中描写万历朝鲜战争中的一段。

当时，大明朝火器发达，有炮名曰“大将军炮”，炮身长三尺有余，重几百斤，前有照星，后有照门，装药一斤以上，铅子（炮弹）重三至五斤，射程可达一里之外。由于这玩意体积大，又重，没人愿意扛也扛不动，但当时入朝作战总指挥李如松坚持一定要带到朝鲜。所以出征之时，是由骑兵装上车架拖着走的。李如松不会想到，他已经无意中创造了一个记录——世界上最早的马拉炮车部队。

而小鹏汇天的“陆地航母”和广汽的GOVE，这俩马是马，炮是炮，放一起等于马拉炮车，小鹏汇天独立皮卡的设计，这种割裂感还更强一些，你说划时代吧，确实承上启下，但和自行火炮比又不是一码事，而且李如松马拉炮车到朝鲜，不为展示，只为破城。

无论是“陆地航母”还是GOVE对于小鹏汇天和广汽，都只是一个里程碑而已，小鹏汇天自己曾明确要做倾转旋翼， 广汽去年首次公开GOVE的时候，其复合翼的概念图就已经出来了，但具体进展未知，2022年7月，广汽研究院发布了关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息就是为复合翼服务的。所以按照节奏，估计复合翼机型可能也该出来了。

（图片源自网络）

 写在最后碎碎念下

就是吧，今年珠海航展，很牛，很好，看到了未来，看到了期望，抖音上各种花式赞美的就不多说了，但今年的火爆也让珠海当地的配套设施相形见绌，机场周围300一晚酒店直接干到2000，路上堵车堵的邪乎，希望下次能好点。

但无论如何，如今我们的飞机再也不用飞两遍，如今盛事，如你所愿。