“低空经济+”一切

老话说，一人得道，多少鸡犬升天，这话同样也适合判断一个行业或者企业的好坏，其能带动多少上下游，有多少“十三不靠”的企业乐于一起掺和。

从这个视角我们来看现在的低空经济。虽然，国内外的eVTOL目前还没有一家正式飞起来，但借助无人机和通航，低空经济已经成为继房地产、互联网、新能源汽车之后，又一个产业链够长、够深、够大的新兴产业领域。

作为上下游，飞行器制造商、运营、能源、飞控等相关领域比原来热了，至少投身、融资的变多了，而且很多关系并不是那么大的行业也来“贴贴”，比如房地产，这个曾经充斥泡沫的行业，想借低空经济奋力求生。

（图片由AI生成）

据媒体不完全统计，目前，碧桂园、美的置业、荣盛发展、华夏幸福、大名城等以不同方式入局。

有的还和房子相关，在小区建造或产品设计方面引入无人机建造方式或者无人机设计概念。例如，美的置业就通过参股无人机制造企业探索无人机在房地产开发中的运用，华发股份在住宅设计中添加无人机配送的配套设施。

毕竟目前城市配套、规划等等依旧是按照产业发展，基于汽车行驶逻辑进行的布局，例如北京的二三四五六等环，而无人机物流、eVTOL的出现则将城市交通从二维升格为三维，很多东西都可能会被打破和颠覆，没准以后人们趋之若鹜的不再是学区房，而是无人机小区、eVTOL起降房也说不定。

有的简单直接，通过股权投资的方式对低空经济企业进行股权投资，赚股权收益，比如碧桂园参股顺丰旗下的丰翼科技。

有的则努力抓住低空经济的概念。比如华夏幸福，这家PPP模式让人记忆犹新的地产公司今年大举押注低空经济，谋求“东边不亮西边亮”。

据公开信息显示，7月29日，华夏幸福与廊坊临空投资发展有限公司签署《战略合作协议》,双方拟在低空经济领域开展长效合作,发挥各自优势,建立战略合作伙伴关系,共同推进低空经济产业发展；

一个月后，8月28日，华夏幸福与香河县招商促进中心签了一项协议，共同推动低空经济产业的发展；

两天后，随着华夏幸福财报发布的还有一则公告，其实控人王文学控制的拉萨知行与华夏幸福签署《股权赠与协议》，将拉萨知行持有的智能无人系统与低空经济高科技企业酷黑科技全部19.9967%股权无偿赠与华夏幸福，同时华夏幸福与酷黑科技签署战略合作协议，华夏幸福最终成为酷黑科技的二股东，而且此次王文学亲自出面，可见华夏幸福对低空经济概念的势在必得。

除此之外，在肉眼可见的范围内，华夏幸福先后与国内工业无人机龙头企业科比特、中航智、行业前沿研究机构武汉产业创新研究院、行业协会中国商业股份制企业经济联合会智慧城市工作委员会、低空科技企业中科低空、国资廊坊临空、银星投资集团、中山嘉冠、沈阳雪松经济开发区管理委员会签约合作，目前陆续引入了怀来卓翼无人机、河北福莱卡航空、兰旗航空等项目。

华夏幸福连番操作到底对低空经济能有什么影响还是未知数，但华夏幸福的股价却真的是幸福了。

（图片源自网络）

而十年前，2014年12月10日，在港股市场正式招股的万达商业地产，获得机构3000亿元左右的估值预测，与三个月前相比，万达商业地产的估值翻了一倍。业内普遍认为，主要原因是万达商业地产用部分O2O资产替换了原计划上市的旅游地产资产，让各界不禁感叹房地产+互联网=高市值？

此时此刻，恰如彼时彼刻。

戳破低空经济的泡沫

从我个人角度，很大一部分是他们自己作（作死的作）的。

上世纪，美苏冷战结束后，美国推动军事技术民用化，互联网便是其中的成功案例之一。随着美国联邦政府将网络转为公共管理和商业用途，用户基础从军队和科研机构扩展到大众，这为其后互联网商业化奠定了基础。

1993年，美国政府宣布实施了“国家信息基础设施”（National Information Infrastructure，简称：NII）计划，旨在发展俗称的“信息高速公路”，并将其作为国策，同时坚持了“民建民有民享”的原则，在这一政策的推动下，微软、亚马逊等孕育而生。

直到1999年，全球互联网迎来了巨大爆发，作为亲历者搜狐张朝阳曾对当时的盛况回忆称，“在硅谷各种什么.com，什么.com什么都来了，巨大的泡沫起来了。”

但2000年，突然发现没有商业模式，互联网的泡沫就爆了，硅谷爆掉了，纳斯达克指数从2000年的历史最高点5048持续暴跌，不少互联网公司股价断崖式下跌，破产倒闭。至今“互联网泡沫”依旧是永恒不变的“鬼故事”。

而近期，情景重现的是AI，那么，低空经济有泡沫吗？

作为低空经济中不可或缺的一部分，eVTOL一直备受瞩目，9月初美国《航空周刊》的编辑发了题为《Bursting the eVTOL bubble》的稿子，文中提出了10个问题来“戳破eVTOL泡沫”。

文章截图有兴趣的去搜搜看（图片源自网络）

文章不短，有兴趣的可以详细看看，全篇核心主旨就一句话——eVTOL不靠谱。

列举几个问题给大家参详：

·Why has nobody demonstrated a 25 mile one-charge eVTOL round trip with an equivalent payload?

（为什么没有人证明在同等有效载荷下，一次充电可以往返电动垂直起降25英里？）

近两年首飞、试飞、展示飞行着实不少，但模拟出行场景的凤毛麟角，印象中除了峰飞今年2月从深圳到珠海的盛世龙外，似乎就没了。按照峰飞发的新闻通稿，此次飞行是模拟一家人出行应用场景，从深圳蛇口跨海飞至珠海九洲港码头，时长20分钟，飞行约55公里，但是，依旧单程，依旧无人。

当时峰飞深圳到珠海的图片（图片源自网络）

其实，不少主机厂私下有脑洞过相应试验，挑战自身极限，畅想过用eVTOL环游地球，琢磨过绕海岸线，研究过青岛到大连。我都都问了三个问题：1、谁来飞？2、能源是什么方案？充电、换电？配什么样的补给团队？3、作秀还是挑战极限？

然后就没有然后了。

·UAM is advertised as a solution to urban congestion. But is it?

（UAM被宣传为城市拥堵的解决方案。但是是吗？）

·UAM missions and air traffic management will be dynamic and complex. How is this to be made reliable?

（UAM的任务和空中交通管理将是动态和复杂的。如何使这变得可靠？）

作者在文中连续发问，质疑eVTOL是否真的能在城市交通中起到应有的作用。毕竟一台eVTOL，一去一回目前最多能拉8个人，面对大城市的庞大客流量有些杯水车薪。

类似的问题还有7个，综上所述，他们的结论是有泡沫，而且不少。

无论互联网、AI还是低空经济，新技术的出现引发了过度的乐观预期，人们对其未来的发展潜力充满了无限遐想，认为它将彻底改变商业和生活的方方面面，从而导致对相关企业的价值评估过高。

而大量资金的涌入也是催生泡沫的重要因素。投资者们纷纷追逐新领域的投资机会，使得初创企业能够轻易获得大量资金，而部分企业在尚未形成稳定盈利模式的情况下，估值却不断攀升。

但泡沫也并非全无益处。借用搜狐张朝阳的话，“产业泡沫是有必要的，因为你只有大量的都来涌进来，就是你都不知道这些人的游泳谁水性最好，你把他们全扔到海里去，那有的淹死了，有的活下来，那水性绝对最牛的，这就是一个市场经济的必然选择。”

 泡沫有就有吧

都说CCTV的镜头如同照妖镜，例如明星颜值无所遁形，这面照妖镜对新兴产业也是一样，镜头一对谁也不爱。前不久，CCTV2《经济半小时》推出了《竞逐“天空之城”》系列报道中，说了很多外界并不了解的东西。

眼下全国各地都在加快低空经济产业布局，如何让飞机既能造出来，又能顺利投入运营，不光主机厂头疼，有关部门也在学习。

例如合肥，为了低空经济成立了低空经济专班，目前正在研究如何帮助企业降低航空器适航认证的成本，并缩短从研制到商用的时间周期。另外，合肥当地还给从事低空研发的企业提供了良好的试飞环境，进一步降低试飞的成本，好让当地的低空经济企业早日“飞”起来。

除此之外，中国航空学会适航分会的专家组成员金镭在报道中表示，眼下我国低空经济产业发展面临的一个突出问题，以无人机、电动垂直起降航空器为代表的新兴产业发展速度太快，而当前适航认证体系和标准主要是面向传统民航服务的，两者之间存在明显的适应性差距。

据金老师的不完全统计，目前国内属于适航管理范畴的可能有两三千家企业，4000多个型号，有适航审定需求的型号目前大约有七八百个。

交卷子的多，批卷子的少，如果真是金老师说的这个数量，民航局估计要加班很长一段时间了。

（图片由AI生成）

所以在我看来，低空经济有泡沫就有吧。

目前这个领域，虽然很热，但是依旧融资规模较小；虽然有政策，但是离挣钱还有一段时间；虽然有泡沫，但是碍于飞机研制的高门槛，泡沫多数还在外围飘着，而且这些泡沫越积越多，逐渐构建起一座城墙，无论从里往外，还是从外往里，阳光照射下都觉得五光十色，但一巴掌就能让你清醒，因为适航不过，你泡什么都没用。