大众汽车新一轮的集体谈判继续，劳资双方都希望能在圣诞节前解决关于减薪、关闭工厂和裁员的争端。过去几个月对德国汽车制造商大众、宝马和梅赛德斯来说并不顺利。
尽管利润依然高企，但危机情绪弥漫在这家德国最大的汽车制造商内部。在今年的一次管理会议上，管理层终止了原本有效期至 2029 年的“不裁员”保证，该保证自 1994 年以来从未被打破。
事实上过去几年，大众集团在销售额和利润方面仍然可观，甚至可以说是最赚钱的时期。2023 年，该集团的营业额创下了约 3323 亿欧元的新纪录，增长约 15%。在 2024 年 1 月至 9 月期间，销售收入与上一年相比再次增长，达到 2373 亿欧元。该集团今年已经对股东支付了 45 亿欧元的股息，2023 年支付了 44 亿欧元的股息以及 96 亿欧元的特别股息。
那么危机感从何而来呢？
2024 年的中期资产负债表中已经可以明显看出，与去年同期相比，前 9 个月的汽车销量下降了 4% 以上，中国市场的下降幅度尤为显著，超过 10%。中国市场是大众仅次于欧洲最重要的销售市场，但如今中国本土生产成本更低、更具创新性的电动汽车制造商兴起，大众还没有一款有竞争力的电动汽车可以与之抗衡。
此外，大众子公司奥迪的销量也已崩溃。该子公司除了奥迪品牌外，还包括宾利、兰博基尼和杜卡迪。2024 年前 9 个月，该子公司总交付量下降了 10.9%，在欧洲、美国和中国的所有主要市场都节节败退，成为整个集团的问题儿童，面临工厂关闭。例如布鲁塞尔奥迪工厂的电动汽车生产将停止，受影响的员工有3000 名。
遭遇中国业务困难的德国三大汽车公司中，宝马由于其灵活性和技术导向情况最好。
首席执行官齐普策（Oliver Zipse ）最近公开反对推迟 2025 年的二氧化碳目标，还向行业杂志《Automobilwoche》强调，电动汽车“在未来几年内仍然是我们最强劲的增长动力”。
今年前 9 个月，该集团的电动汽车交付量增长了 6% 以上。不过中国买家最近也成为宝马集团面临的一个问题。中国市场的交付量与去年相比下降了 13% 以上，销售收入约 1060 亿欧元，下降了约6%。
上个季度的情况更为严峻：与去年同期相比，中国市场的交付量下降了约 30%，销售额下降了近 16% 至 324 亿欧元。此外宝马最近还受到大陆集团提供的制动系统问题的困扰，不得不在全球范围内召回 150 万辆汽车或停止交付。
不过宝马并没有采取类似大众的激进措施，没有关闭工厂或是裁员的计划。目前该公司只是调整了员工利润分享的“计算逻辑”，在 2025 年和 2026 年，圣诞节奖金将暂时降至此前的 85%，而所谓的周年奖金也将从 2027 年 1 月 1 日起取消。
豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰也遭遇了紧缩计划和销量低迷 。
与去年相比，今年前 9 个月的销售额下降了 5%。第三季度的情况尤其沉重：与去年同期相比，净利润下降了近 54%，至 17.2 亿欧元。销售额下降 6.7% 至 345 亿欧元。
原因之一是电动汽车的销售数据不佳，2024 年前 9 个月同比下降了约 8%。中国市场的销量下降了约 10%。
11 月，该公司宣布了削减成本的措施。据《经理杂志》报道，首席执行官康松林（Ola Källenius）和首席财务官哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）希望到 2027 年节省约 50 亿欧元，据内部人士称，高达 10% （超过 20000 个）的工作岗位处于危险之中——涉及从开发到管理的所有领域。
梅赛德斯节省成本的一个大动作是出售集团自己的汽车经销商，据说目前正在与潜在买家进行谈判。约 80 家公司的 8000 名员工受到影响。此外，首席执行官康松林正在重组执行董事会，四个重要位置将发生变化。中国市场的负责人将由现任产品战略和控制主管奥利弗·托内（Oliver Thöne） 接任。
安永欧洲西部地区管理合伙人兼移动出行主管康斯坦丁（Constantin M. Gall）评论道 ：“后疫情时期的创纪录利润率掩盖了根深蒂固的结构性问题，这些问题现在正在无情地暴露出来……在电气领域，德国汽车行业发现很难跟上新的挑战者的步伐，例如来自中国的”。
未来几年对制造商们来说可能十分“残酷”，这一点已经清晰地体现在证券交易所：大众在DAX 上市的优先股自 1 月份以来已经下跌了 20% 以上。与年初相比，宝马股价也下跌了 20% 以上。梅赛德斯的股价下跌了 10% 以上。
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https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-autobauer-krise-100.html
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