合肥的崛起带来新能源汽车产业版图又一次变局。在过去几年，随着产业布局扩张，新能源汽车产量城市排名已呈“动态变化”。2022年，西安一飞冲天，登顶新能源汽车产量第一城；2023年，深圳又一举超过西安和上海。

其实，在深圳、上海和西安之后，有一批新兴的汽车城正在崛起。2023年，深圳、上海和西安产量在百万级，合肥、长沙、广州、常州和重庆新能源汽车都超过了50万辆。今年以来，合肥、常州、郑州和重庆等城市的新能源汽车产量都在大增。

今年1~9月，重庆新能源汽车产量59.4万辆，而去年全年重庆新能源汽车产量为50.03万辆。重庆统计局介绍，前三季度，重庆汽车产业增加值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点，增长核心就是以赛力斯等为代表的新能源汽车。

郑州也是比亚迪重点布局的城市，2023年，郑州新能源汽车产量为31.6万辆，在比亚迪的加持下，上半年新能源汽车产量达到了21.9万辆，增长了10.4倍。预计全年新能源汽车产量将超过70万辆，增长120%。

冯雷表示，这几个城市毫无例外都是新能源热销车型的主产地，如重庆有长安、塞力斯，郑州有上汽、比亚迪，常州有理想，这三个城市重庆属于转型晋级型，常州属于配套完善型，郑州则属于龙头带动型。各自都有不同的发展路径。

随着新能源汽车产业基地的加快建设，这些城市都规划了雄心勃勃的产业发展目标，多个城市提出力争2025年产量突破100万辆，明年有望形成多个百万级新能源汽车城的局面。

比如，2022年，郑州提出2025年新能源及智能网联汽车产能超百万辆。而今年郑州将目标提高，力争2025年整车产能达到300万辆，新能源汽车产量达到150万辆，汽车零部件企业突破500家，零部件本地配套率达到60%以上。

这些城市的加快崛起带来汽车产业格局的颠覆性变化，汽车产业重心从传统汽车重镇转向新兴汽车城，从沿海城市转向了内陆城市。

冯雷表示，汽车产业的格局是动态变化的，但也有一定的规律可循。从全球来看，汽车产业从欧洲到北美再到亚洲，随着资本、技术、劳动力的优渥程度发生着动态的迁移。对于中国而言，随着新能源智能网联汽车的发展，汽车工业的重心正在从沿海转向内陆，这是由于新能源汽车本身的供应链结构发生变化导致的。

他表示，传统汽车产业供应链是星系结构（或金字塔结构，有严格的主机厂、一供、二供的层级关系），而新能源智能网联汽车的供应链是一种网状结构，零部件的轻量化、产品的软件化导致产业的布局不再受地理空间的约束。同时，供应关系也发生变化，比如主机厂可以直接跟二供，甚至三供成立合资公司，研发新的产品。这些变化都会引起整体汽车产业格局的改变。

冯雷认为，上海、深圳的生产成本要比内陆城市高很多，所以转型成功或者抓住机会的强二线城市隆起是必然的。未来，随着自动驾驶技术的普及，出行服务产业会迎来爆发增长，上海和深圳凭借优质的高技术人才，应当抓住这个机会，而不仅仅只看产量一个维度。