过去都说国产三大件是“拿来主义”，但马上就2025年了，不说三大件的格局怎么样，最起码在动力总成的“心脏”——发动机热效率上，自主品牌就已经做出了很大的突破。也特意走进上汽设计总院，看看国家队——上汽荣威DMH的水平怎么样！
吉利星舰7 EM-i的发动机热效率已经到了46.5%，而荣威DMH的46.3%稍微差了一点。您怎么看这个差异？荣威的技术还处于遥遥领先的水平吗？
在技术云课堂里，上汽创新研究开发总院驱动系统硬件部工程师@卢晗，输出了很多技术干货，也解答了我的疑问。如果要用一个大家都能get的点来传达，那就可以说，荣威DMH的混动专用发动机，就像一个“没有感情的赚钱机器”——挣钱（产生能量）、省钱（减少损耗）两手抓。
它的燃烧系统，就像一个精心设计的“能量提取器”，把燃料里的能量榨得干干净净，让每一滴油都能发挥最大作用，这就是在“全力挣钱”。
而热管理系统呢，像是一个精明的“管家”，把发动机产生的热量管得服服帖帖。该保暖的时候保暖，该散热的时候散热。在保证发动机可靠工作的同时，还能减少能量的无端损失，也就是“细心省钱”。
有了这两个“得力助手”，荣威DMH发动机就能高效运转，不仅动力强劲，还特别省油、能跑，从30%，实现46.3%的量产热效率，就像家里多了一个会赚钱又会省钱的“小财神”！
无论是荣威D7 DMH冠军版，还是荣威iMax 8 DMH新陆尊，我们都能看到中国汽车引擎的“热”力觉醒。从过去的追随，到现在的创领，我们走了六十年。今天，中国汽车真的值得一句：牛逼！
