近日，据多个造船业消息源透露，以色列船王Idan Ofer旗下东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）已与江南造船签署六艘超大型乙烷运输船的新造船合同，并将以人民币支付。
有航运界人士指出，这份基于人民币的超大型乙烷运输船（ULECs）合同是EPS有史以来首次进行的非美元造船交易。
据悉，该公司已向深圳上市公司卫星化学订购了6艘ULEC新造船，租期为15年。据称，这些150,000立方米的天然气运输船每艘造价约为2亿美元。
新船将配备GTT Mark III薄膜型液货舱技术，用于将美国生产商的乙烷运输至中国市场。此外，这些船舶还将集成多用途货舱系统，具备装载乙烷、乙烯、液化石油气（LPG）及液化天然气（LNG）等多种液化气体的能力，以满足多样化的运输需求。江南造船厂计划于2027年交付这些船只。
根据CNSS此前报道，本次交易是近期公布的以人民币结算的新造船合同中的第三笔。（详情请见：人民币结算首单！沪东中华又斩获6艘13600 TEU集装箱船建造合同、拿下新大单！再次以人民币结算）
东太平洋公司与Seaspan公司的交易引发了人们对于人民币作为国际货币地位提升的关注，预计未来将有更多企业倾向于采用以人民币计价的合同。同时，据消息人士透露，中远公司的合同体现了“中国海事力量”的广泛影响，该合同不仅涉及中国船东、造船厂、船级社，还包括了人民币的使用。
Banchero Costa分析师拉尔夫-莱辛斯基（Ralph Leszczynski）认为，人民币作为国际货币的作用仍然有限。他表示，考虑到现有的资本管制以及中国与西方之间日益复杂的地缘政治关系，这种情况不太可能很快改变。
然而，部分航运业者持有观点，认为以人民币进行合同结算的趋势正逐渐增强。他们认为，掌握中国租船合同并以人民币收取租金至关重要，因为这使得他们能够使用合同中的人民币来清偿债务，从而规避全部的货币风险。对于造船厂来说，这一做法同样能够降低其面临的风险，因为其主要的造船成本，包括劳动力和材料费用，大多是以本币结算的。
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