2024年，全球航运业正因大量船只改道好望角而面临着前所未有的理赔增长。根据挪威保险公司Gard的数据，今年在南非沿岸发生的恶劣天气引发的理赔案件数量将超过过去三年的总和。
自去年12月胡塞武装频繁对红海商船发动攻击后，船舶被迫避开苏伊士运河，选择风险更大的好望角。这一转变不仅显著延长航程时间，还使船舶暴露在恶劣天气中，损失风险不断上升。
▲在南非水域严重倾斜的杂货船“Ultra Galaxy”轮
Gard表示，2023年1月以来，南非沿岸的浪高和涌浪显著高于阿拉伯海，而船舶在此航段规避恶劣天气的选择极为有限。
大型汽车运输船和集装箱船是改道最多的船型，这类船舶因其货物操作复杂，运输规模较大，更容易受到与天气相关的索赔的影响。根据 Gard 2015 年至 2023 年的数据，这类船舶发生与天气相关的索赔的频率最高。
Gard解释，部分原因是这些船舶运载的货物数量庞大，因此更容易因绑扎或装载失败而受损，任何一件货物的绑扎或装载失败都可能引发“多米诺骨牌效应”。
今年7月至8月，在南非海岸附近发生了多起集装箱坠海事故,并一度导致好望角集装箱船航行完全停滞。
7月9日，达飞集团旗下超大型集装箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”轮在从亚洲驶往欧洲途经南非时，于同一海域受恶劣天气影响，丢失了多达 44 个集装箱，另有30个集装箱受到不同程度的损坏。8月16日，该公司旗下“CMA CGM Belem”轮在南非理查兹湾附近海域遭遇恶劣天气，丢失多达 99 个集装箱。
8月28日，挂利比里亚旗的“MSC Antonia”轮在从科伦坡驶往纽约的途中，于南非东开普省圣约翰港（St. Johns）东北约29海里的海域遭遇了恶劣天气，导致46个集装箱落海，另有305个集装箱受损。
尽管集装箱坠海事故频发，但当前改道好望角的船只数量仍居高不下。根据国际货币基金组织(IMF)支持的PortWatch项目数据，2024年第三季度苏伊士运河的通行量同比下降了70%，与上一季度基本持平。
