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占有率从80%到1%！“中国制造”碰壁东南亚，丢了市场更丢了人心

文摘 2024-11-06 09:44 广东

不知大家注意到了没有，近几年来我国的一些传统制造业似乎都逐渐撤出了国内市场，如今在街头风靡的大多是他国的舶来货，其中最明显的一个例子就是我国早些年叱咤东南亚近八成市场的摩托车领域。

我们从环球网上的文章中读出，其实早在八年前我国新闻网便已经播报过关于中国摩托车败走东南亚的新闻，眼看着占比数字从80降到1%，但凡是中国人都在为此感到尴尬。

那究竟是怎样的原因，导致的我国这个摩托界鼻祖败北东南亚的呢？曾经那个让中国人昂起头颅充满自豪的产业，它又为何被环球网评为“自取灭亡”？

«——【·摩托车的东南亚市场·】——»

其实与其他国家如今发展高科技、发展电动汽车不同，受周围山地丘陵等地形影响极大的东南亚各国，至今最喜欢的出行方式还是那酷炫又精便的摩托。

大家都知道其实在东南亚区域中，最发达的产业并不是如我国一般的制造业，而是因其地域内山清水秀而组成的旅游业占领着国家经济的巨头。

也可能是因为这里山清水秀且消费价格偏低的原因吧，很多的他国友人便经常来这里旅游消费，这也就导致东南亚境内各国的交通并不算通畅。

有游人的情况下当地居民的出行再使用汽车这种大件，便会造成拥堵影响当地人的正常工作与生活，而为了解决这个问题也为了满足上面我们说的地形因素影响，自然出行极为便利占地面积小又驱动灵活的摩托车就成了当地人几十年心头不变的喜好。

另外再说东南亚那一年里多月干燥不下雨的气候变化，则更让本就拥挤的城市更显燥热，汽车虽然舒适可真正使用起来却总让坐在车里的人感觉憋闷，长时间驾车还经常会有汗流浃背的现象。

而为了解决汽车不通风的问题，东南亚人对摩托车的需求自然会不自觉地上升，经过这些年的变化才最终形成了东南亚如今摩托车成为街头霸主的现状。

«——【·巅峰时刻·】——»

大家每每提到制造一词，可能近些年来最先想到的便是我国的制造工艺，作为世界上最大的制造业大国，我国产出的实物不论是啥都会畅销全世界，可以说中国的加工厂是供给着世界人需求的地方。

就比如二十多年前的摩托车制造业，当时中国的摩托车占比在以摩托为主要交通工具的东南亚就能占到近八成的比例，这个基数的庞大足可让大家想象到一个词，那就是中国摩托车遍及东南亚。

说起我国摩托车最初走进东南亚的时间，还要回溯到上世纪的九十年代左右。

当时的东南亚摩托市场近九成五都是日本在霸占的，可是日本这个国家我们也有所了解，他们最容易出现的错误就是自大，这次自然也不例外。

1990年左右，日本在东南亚的摩托市场因为日本本身的狂妄与无限度加价，逐渐被东南亚的普通居民所抛弃，也是在这时我国制造的平价摩托车开始在东南亚的市场上运营。

可能也是价格战开了个好头吧，很快大部分买不起日本高价摩托车的平头百姓便将视线转到了中国制造的摩托车上。

要不说百姓的生意最好做呢，他们在保证基础摩托性能与质量的情况下，唯一的要求就是价格低廉了，而这也正是我国制造业最不担心的问题，批发生产起来价格自然贵不到哪里去。

凭着销售数量上的优势，我国企业重庆力帆制造的摩托车，很快便取代了曾经九成五市场份额的日本产摩托，并将市场份额一举飙高。

据说当时东南亚的盛景，就是街头清一色的中国重庆力帆产了，这让每个中国人看到都倍感骄傲，这也算是一场非常成功的“摩托革命”吧。

«——【·自取灭亡过程·】——»

在看到重庆力帆的成功入驻后，很快中国制造的其他企业也纷纷来东南亚试水，他们拿出的销售策略也是走的薄利多销的路子。

当时东南亚的百姓要想买一个中国制造的摩托车，分别需要五百到七百美元不等，如此低廉的价格便也满足了东南亚百姓的普遍需求，也是因此在不久后中国制造摩托车成了东南亚当时的名景。

毕竟在摩托功能齐全且质量抗造的情况下，也没有谁愿意选择多花冤枉钱来购买高额的日本产摩托，我国制造摩托就是在这种情况下抢占的近八成市场份额，彻底将日本挤出大众市场在东南亚站稳销售脚跟。

可能我这么说大家对中日摩托车的定价比还不清晰，咱拿个中等性能的摩托做比较吧，中国产的大概在六七百美元左右，而日本当时产的同等性能与质量的摩托就能要到两千一左右，几倍的差额着实大了些。

可是盛极必衰、腹背受敌这两点，在未来几年时间里谁都没想到竟发生在我国自己的身上，赶走了竞争压力强大的日本企业，殊不知最后却败在了自己人手里！

咱们前面不是说中国摩托制造的很多企业后来都跟风来到了东南亚寻求发展吗，可人多了相对应的内部竞争就多，尤其是在赶走了他们共同的敌人日本后，这些企业的内部“战争”就愈演愈烈了。

很多商家本身就是抱着抢占市场也挣大钱的目的来的，在他们紧跟中国制造潮流在东南亚站稳脚跟后，当即便转变了曾经多企业合作的态度，以逐渐降价的形式抢夺自己人的摩托销售市场。

这当然也算是一场恶性市场竞争，它的恶劣性也不可能因为竞争者全是自己国人而停止，据说当时价格战闹得最凶的时候，平均每月摩托的价格都会降低70美元左右。

聪明的观众动动您的头脑想必就能猜出，在我们保证质量后本身就是最低价的情况下，要想降低价格降低成本最先调整的是什么，首个被针对的便是摩托车的性能与质量了吧，这无可置疑。

可人家买的是你的什么？不就是低价的同时质量抗造性能匹配吗，你以降低性能与质量，让人家买家五天一大修三天一小修的，换谁都烦又怎么会再买你的产品呢？

就这样我们明明占领主力市场的情况下，自己人互相坑害导致东南亚的中国摩托制造业市场给作没了。

不过，环球网在今年3月16日的报道中便提到过，20年前中国摩托车在东南亚市场的失败不仅是因为价格战和质量问题，更是因为中国企业在战略上的失误。

中国摩托车企业在进入东南亚市场后过于依赖价格优势了，这也导致他们严重忽视了产品质量和品牌建设对生意的影响，这是一种短视的战略导致了中国摩托车在东南亚市场的失败。

而且失去摩托车市场还只是其一，因为这些企业的这一骚操作还直接导致中国制造这个牌子在整个东南亚失去人心，我们的东西普遍被打上了便宜没好货的标签，这才是对我国制造业影响最大的。

«——【·结语·】——»

我们也知道企业之间的竞争永远不会结束，可是任何的竞争都应该保持其良性发展，而不是为达目的无所不用其极，对此大家如何认为呢？您认为这次摩托在东南亚市场被踢还有哪些未讲明的因素呢？

参考资料：

环球网——中国摩托车“败走”东南亚之痛:相爱相杀自毁市场2016.9.27

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3ODAwMzcxMw==&mid=2247567390&idx=3&sn=e6be2c37e8b10413b6f4504cb688880d

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