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2024年的中国汽车市场，依旧热闹非凡。
哪怕是到了尾声，仍有极越汽车这样的好戏，迟迟不肯落幕。
回顾2024年，仿佛一晃而过，但仔细想想，各种亮眼的车型、炸裂的数据、白热化的冲突，层出不穷，至今历历在目。+
只是，其中有什么值得记录的呢？
比起水9是那些“打脸”时刻。
05
不肯降价的宝马，被迫“低头”
中国新能源车企崛起，受冲击最大的无疑是外国燃油车企。
宝马就是一个典型。
2024年上半年，宝马汽车业务的总收入为630.09亿欧元，与上一财年同期大致持平，而净利润却降至56.56亿欧元，同比缩减了14.6%。其中，在中国市场，宝马的交付量滑落至37.64万辆，同比减少4.3%。
面对下滑的业绩，宝马在今年7月祭出了出人意料的一招：退出价格战，“降量保价”。
宝马中国表示，下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
该决定，当时令众多网友百思不得其解。
一名知乎网友发问：“这是想干啥呢？把已经打骨折的价格再涨回去吗？那新客户要买你们的车的时候，你们怎么跟客户解释？”
有的网友表面支持实则嘲讽：“你降价，就是被国内厂商卷死的旧贵族。你不降价，那就是‘自有不降价的道理’。”
事实证明，群众的眼睛是雪亮的。
8月份宝马销量几近“腰斩”。数据显示，8月份，宝马在华市场仅售出3.48万辆，较去年同期下跌了42%，环比7月也下滑了28.8%！
由于销量持续下滑，宝马在9月被报道重返价格战，对多款车型进行大幅度降价…
这大概是外资车企在中国市场反应最快的一次。
04
理想的“新理想”，出道即“社死”
如果没有mega，近两年理想汽车的战绩堪称完美。
2023年，理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企；全年交付量376,030辆，同比增长182.2%。
带着如此彪悍的业绩，理想汽车在今年带来全新力作，也是其首款纯电MPV：mega。
mega上市之前，李想对之寄予厚望，表示：mega将不分能源形式、成为50万元以上所有乘用车的销量第一，预期全年销量能达到8万辆左右。
基于mega奇特的外观，李想称其为“公路高铁”。
只是他想不到，等待mega的竟然会是一场铺天盖地的网暴。
自从mega上市，“公路高铁”的官方外号鲜有人提及，反倒是总有人提出其他不祥的联想，有些人更是将该车P图成殡仪车。
口子一开，随即变得一发不可收拾。
理想寄存于mega身上的“新理想”，无奈破碎。据报道，理想MEGA上市72小时后，大定订单约3218辆，而退订量高达10297辆。与此同时，理想的市值也蒸发超千亿港元。
虽然理想汽车积极回击恶意攻击事件，但mega的失败已经无可挽回。
03
“卖惨”营销，智己“不智”
上汽旗下的智己，绝对是今年的流量车企之一。
只不过，更多时候是“黑红”出圈。
它的流量，一方面来源于和小米的交锋之中。
在发布会上，智己的人就在含沙射影地揶揄小米汽车的一些功能。
随后又在性能对比图里，直接将智己L6与小米SU7放在一起，同时对小米SU7 MAX关键参数标注错误，惹得小米公司发微博要求智己公司立刻公开澄清并道歉。
雷军苦练技术，没用替身就完成漂移的视频刷屏后，智己CEO也有样学样，在发布会上表演漂移，但尴尬的是，连续几圈都没能成功漂移起来，第四圈更是直接将锥桶撞倒并压过。
除了搭上小米的话题，智己本身也是个话题制造机。
特别是被外界称之为“卖惨式营销”的言论，彻底把智己送上风口浪尖。
在发布会上，智己CEO分享了一些关于团队成员辛勤工作的事迹，包括错过孩子出生、连续四次阳性仍坚守岗位等等。原意是为了自夸，没想到被舆论反噬，连同在上汽旗下的荣威都站出来嘲讽。
智己总在很努力地想让别人看到自己的优点，却一次次适得其反。
02
极氪，比手机换代更快的车企
和小米纠缠颇深的车企，还有极氪汽车。
比如，极氪高管在谈及小米汽车时表示，小米的营销值得学习，但在技术上需要向吉利学习。
回头看，这样的观点不无道理。今年极氪为了展示极氪Mix的座椅后转功能和空间，想出了车内吃火锅的创意，结果招致群嘲——确实该向小米学习营销。
再比如，在产品定价上，当时市场上有说法称，极氪在产品定价上针对小米：极氪007售价20.99万元起，新款极氪001售价26.9万元起，给当时未上市的小米汽车留下定价难题。
只是让人没想到的是，与小米明里暗里的纠葛，竟然只是极氪准备的前菜。
真正的重磅好戏，由极氪自导自演。
8月13号，极氪官宣了新品——2025款极氪001和2025款极氪007。
极氪付出了巨大诚意“增配降价”，但得到的结果出乎它的意料。因为极氪的两款主力产品001和007，在短短半年时间里合计换代了3次。有的车主刚买车半年，车已经过气了两代，自然心生不满。
比起快速迭代，更让车主愤怒的是在发布新款之前，极氪方面还在否认相关消息。
于是不少车主组织维权，并展示出了令人印象深刻的才华：“买极氪汽车，享joker人生”“一年换三代，背刺消费者”。
而最诛心的是这句：“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。
01
小米汽车：从被包围，到反包围
年度最大最轰动的“打脸”事件，毋庸置疑，归属于小米汽车。
不同的是，一些同行是被打脸，小米汽车却是打脸他人。
自从雷军宣布下场造车之后，唱衰小米汽车的声音不绝于耳。
网友的经典嘲讽，包括但不限于：“军儿，收手吧，外面全是XX”“买BBA回村，它会替我说话；买小米回村，我得替它说话”“米粉只是长大了，不是有钱了”“保时米”……
同行的明枪暗箭，同样精彩。
小米汽车包下大屏致敬同行时，吉利副总裁杨学良对此行为表示“过了”，认为总想着致敬别人没有出息；极氪副总裁朱凌也曾暗示，小米汽车的营销越来越像保健品行业，并锐评“上一个喊出‘生态造车’的好像还是乐视手机”。
然而这一切，随着今年3月28日小米SU7的正式上市，全部变成了回旋镖。
此后，留给唱衰者的只有瞠目结舌，留给雷军的更多是幸福的烦恼。
甚至小米SU7出事故，也常常演变为正面事件。因为人们发现，不论小米汽车遭遇何种事故，车主基本安然无恙，最受伤的往往只有车上的小爱同学。不少人对此的评价是：第一次造车，还不知道怎么偷工减料。
种种因素导致了在小米汽车发布大半年之后，人们热情依旧，每月仍能贡献2万以上的锁单量。
这也让小米汽车陷入了“交付越快，交付越慢”的怪圈。
原先准备看一场“跌落神坛”好戏的人们，却看到了雷军和小米的影响力以及口碑冲刺到了新的巅峰。
结语：
2014年，中国新能源汽车年产量只有7.8万辆。
今年11月14日，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个新能源汽车年产1000万辆的国家。
十年时间，沧海桑田。
如此飞速成长的庞大市场，如果平静如水，缺乏打脸、逆袭、嘲弄的戏码，才是不合理的。
充满着“想不到”的另一面，也说明这个市场始终充满着活力。
明年的剧情，依旧值得期待。
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