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当宾利先生1919年创立宾利品牌的时候大概不会想到未来会有一台宾利跑车的扭矩可以达到1000牛米。在燃油时代，宾利工程师用了近20年的时间把W12发动机的动力由560马力/800牛米推升至了Batur的740马力/1000牛米。来到电动化时代，这件事情就变得简单了很多，比如这台第四代欧陆GT极致版，通过一台V8发动机和一台电动机的搭配，它就拥有782马力/1000牛米的恐怖动力。
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之前宾利的极致版车型一直代表着某个系列的最强动力版本，并且往往在这个系列的后期产品上才会出现极致版，但在“Beyond 100”时代下，宾利决定正式打破这种传统，一上来就直接带来了第四代欧陆GT的极致版车型。
与常规的产品试驾不同，第四代欧陆GT极致版我想跟大家先从动力聊起，因为动力是这次新车变化最大的方面。随着电动化转型速度的加速，毫不意外的宾利在第四代欧陆GT极致版上使用了插电混动的动力形式，只是这次的发动机由之前宾利插混车型上的416马力3.0升涡轮增压 6缸机替换成了600马力的4.0升双涡轮增压8缸机，而电机部分则由之前的136马力电机更换为了190马力电机。这样一来，整个动力系统的综合功率飙升至了恐怖的782马力/1000牛米，一举问鼎宾利史上最强动力车型。
在史上最强动力系统和8速双离合变速箱以及全时四驱系统的加持下，第四代欧陆GT硬顶版车型的百公里加速时间被缩短至了惊人的3.2秒，即便是更重的软顶敞篷版车型，百公里加速也仅需3.4秒就可以完成，硬顶版车型的极速可以达到335公里/小时。
这次宾利特意把新车的动态体验场景放在了赛道中，尽管这是绝大部分欧陆GT车主不会选择的用车场景，但是这绝对是对这款新车实力进行检验的一个绝佳机会。我们特意在赛道中体验了第四代欧陆GT的各种驾驶模式，与此前三代车型不同的是，全新一代欧陆GT可以支持纯电行驶模式。在车辆正式驶入赛道之前，只要驾驶者脚下的油门开度不超过四分之三，第四代欧陆GT都会以纯电模式行驶，在纯电模式下，车辆的最高时速可以达到140公里/小时。
当把驾驶模式切换到运动模式后，这台新车便开启了火力全开的模式。此前我也试驾过W12版本和V8版本的第三代欧陆GT，但第四代欧陆GT的动力响应还是让我吃了一惊。在此前的历代欧陆GT车型上，由于涡轮的存在，即便发动机的排量已经足够大，但当涡轮正式介入之前动力还是会有非常小的一个迟滞，第四代欧陆GT则通过电动机的配合彻底消除了这种迟滞。
即便这台新车的动力数据已经达到了较为恐怖的水平，但得益于带有电子限滑差速器和扭矩矢量分配的主动式四轮驱动系统，动力会非常规矩地被分配到各个车轮上，不会带来任何不安的感觉。为了实现更好的驾驶乐趣，通过巧妙的布置电池组，第四代欧陆GT的前后重量比最终被设定在49:51。
双腔双阀空气悬挂第一次出现在宾利欧陆GT上，带来最直接的好处是提供更好的支撑，同时避震的回弹变得更加果断和细腻，再加上宾利动态驾驶防侧倾控制系统，第四代欧陆GT在多弯的天府赛道中表现得异常稳定。即便是在回头弯这样极端的场景下，整车的侧倾也可以被控制在非常小的范围内。
在制动层面第四代欧陆GT极致版为用户提供了两种选择，二者都是前10活塞，后4活塞的配置形式，只是刹车盘会分为通风铸铁刹车盘以及碳化硅刹车盘。从实际感受来看，强大的刹车系统可以在赛道中带来非常强的信心，同时在连续重刹的模式下，刹车系统也没有出现明显的热衰减。
除去动力层面巨大的革新之外，第四代欧陆GT在整体的外观设计上也采用了很多新的思路和语言。从车头看过去，1959年以来早已作为宾利标志的左右双圆形头灯被替换为了左右单一头灯。宾利为第四代欧陆GT的头灯加入了一条非常夸张的灯眉，使得整个头灯看起来更像是等待捕食的猛虎眼睛。
由于头灯造型的变化，第四代欧陆GT极致版的前中网面积也变得更大，在MULLINER版车型上，中网之前的连续菱形设计被改为了中断的独立菱形，这也使得车头的立体感变得更为强烈。
为了与车头遥相呼应，第四代欧陆GT的车尾造型也进行了大幅的调整。首先是尾灯的形状由之前的椭圆形向左右两侧进行拉长，其次后保险杠、后备箱盖和排气管的形状都进行了调整。最为值得一提的是后备箱盖的边缘有一个完全为空气动力服务的上翘设计，这也使得第四代欧陆GT在不配备尾翼的情况下就可以实现很好的尾部下压力。
在内饰层面，第四代欧陆GT依然保持了第三代车型的设计，只是在一些使用层面的细节上进行了优化调整，例如Carplay和界面由之前的非全屏模式更新为了全屏模式。
作者 | 马良
编辑 | 马良
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