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上次四台纯电SUV测续航不知道大家看得还过瘾么？从评论区来看，各位观众老爷真是情绪高涨，那我这也得对得起大家的期待啊，正好，我看评论区有位老哥说我们测试不敢带小鹏！嘿我这火，我卞某人天不怕地不怕，区区小鹏而已，咱冬日续航打假这期就直接跑干他！
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[ ·1· 车辆及规则 ]
我知道，小鹏大家现在最想看的车是P7+，毕竟OTA能降电耗的黑科技，谁看不迷糊？但这车大家也知道，刚上市没交付太多，各家媒体也是猛虎扑食一样把市面上的P7+直接就是一个风卷残云。所以咱们退而求其次，先测测最近销量大红大紫的MONA M03，至于P7+，我们已经在找门路了！
这次的MONA M03是62.2kWh电池包的620超长续航版，最大160kW前置单电机，选配了19寸运动轮圈，胎宽也从标配的215mm宽度来到了235mm。根据官方说法，选配后的M03会比18寸轮圈车型续航少5-6%，所以他的官方CLTC纯电续航里程为585km。
车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（250kPa）。出发前插枪补电，最终出发前M03表现续航为584km（CLTC标准）。
北京当天气温-3-6℃，依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。路线也与上次保持一致，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯高速人驾一直顶着限速开，跑到表显续航为0或者不显示数字为止，测出这台车实际的高速续航里程，然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速继续绕圈，绕到趴窝为止，看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 综合体验 ]
不得不说，小鹏可能还真靠M03这一下给盘活了。上市之后，小鹏的销量那是一个月一个新高啊，排除之前G6、G9、X9等产品，推测M03每个月都破万应该不成问题。看到车第一反应，这车他值得！
单看MONA这个外观，就觉得这车肯定不便宜，流畅，低阻，搭配选装的19寸轮圈，看着挺是回事。更不用说，这车跑起来，主动格栅一打开，光说外在，那绝对就是20万元的轿车。
再看看内饰，整个设计也是一样简洁，看起来非常的新势力。但功能上这台车可一点也没偷工减料，前排座椅通风加热，中间手机无线充电，再有巨大的中控屏，大家对于一台十万级家用轿车的期待，他都能满足。
开起来就更不用说了，M03的动力不说富裕，但绝对够用，面对城市和高速路况，随叫随到还是不错的。并且底盘整体调校偏向舒适，对于家用来说肯定是个不错的路线。
当然，要说M03完美肯定也不是，门板上的手抠是贯通的，习惯性放手机或放高速通行卡的朋友可要小心。选装轮圈之后，胎噪有点大，属于是让人在体验和观感上做一道选择题。还有就是如果您的身高超过185cm，那进这台车的前排，就有点考验您肩颈的柔韧性了。
[ ·3· 续航表现 ]
跑了4个多小时，终于MONA M03的高速续航成绩咱们也是拿到手了。经过4小时2分，M03在高速上行驶了374km后彻底续航归零。说实话，个位数的温度、均速92.7km/h的情况下，依旧能拿出64%的高速续航达成率，真的还挺厉害的。而在表显续航归零后，M03继续又跑了4km彻底趴窝，趴窝续航定格在378km，按出发时CLTC表现续航584km计算，最终续航达成率64.6%。
再来聊聊这台车低电量情况下的表现，还剩20%电量的时候，仪表电池图标变成了黄色，拉开了M03一系列低电量反馈的动作的序幕。电量剩余10%，仪表电池图标变为红色，压缩机停止工作，空调从暖风逐渐变为外部环境温度。电量剩余5%，仪表出现提示驾驶员尽快充电，并且开始逐步限制动力，但依旧可以保持120km/h时速行驶在高速上。电量剩余1%时，所剩动力大约仅为全输出的10%，基本可以说是最后一口气了。彻底趴窝后，车辆能进入拖车模式。而在抵达充电站后，车辆低压电能正常上电，顺利下拖车。
整体体验下来，MONA在低电量情况下的表现非常可预测，提示方式从轻微的图标变色到比较严肃的警告弹窗都有，能让人明确感受到车辆正逐步逼近极限电量，再加上低电量情况下逐步限制车辆动力输出，我想是个正常驾驶员这时候都应该意识到该找充电站了吧。虽然续航归零后仅行驶了4km就彻底趴窝，但MONA在趴窝后的低压电依旧保留了足够的冗余，让车辆能成功上拖车，并且顺利上电下拖车充电，大大降低了电力系统损坏的可能性，也让使用者的心理压力大大降低。
[ ·4· 补能体验 ]
说完续航我们聊聊补能，此次充电我们选择的是云快充位于房山区的超级充电站，充电桩最大电流250A，最高支持1000V的250kW充电速率。虽然这些数据对于400V平台的M03来说可能是杀鸡牛刀，但它在这个项目里的表现，还是比较惊喜。
1小时9分0-100%充电完成，共计充入70.1kWh，平均功率61.0kW。相比上一次同为400V平台的Model Y来看，小鹏的平均功率比Model Y的49kW高了12kW，对于400V平台来说，这还是一个很大的提升。
细看充电数据，虽然两者最大功率都在90多kW，但M03采用的则是相对高电压低电流的策略，充电电压可以维持在450V左右，让人不得不感叹，这400V和400V还是有点区别的。
充电曲线上，小鹏也有着自己的个性，随着电量的上升，充电功率下降采用的是多平台策略，保持不住90kW就落到72kW平台，然后是60kW，快充满时还能有个35kW的速度，这也让M03在平均功率这项数值上，远远拉开Model Y的49kW。
最后再来看看电耗，根据用户端充入电量70.1kWh来计算，M03最终的电耗为18.5kWh/100km。虽然接近20kWh/100km的电耗看起来并没有那么亮眼，但毕竟这是将近零度的高速上跑出的极限数据。如果温度提升一些，用车也更多城市场景，网络上用户汇报的12、13kWh/100km的超低电耗也绝对是真实可行的。
[ ·5· 总结 ]
最后再来总结一下M03的表现，作为一台家用车，MONA确实有一些细节还是需要雕琢一下，但不论是外观观感还是内饰配置，M03都给人一种超过售价的惊喜。更不用说这个续航的表现，妥妥20万的水平。这让我不由得开始遐想，那P7+得强成什么样啊？
以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名，这个冬天咱们就跑干他！
摄像：E电园拍摄团队
后期：丁卓
主持人：卞士心
编辑：蔡欣宇
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