【踢车问答】插混车是过渡技术?是否值得购买?

汽车   2024-12-22 11:00   北京  

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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第340期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1


雷厉风行夏老师您好,最近看网上一些文章说最好别买插混车,原因无非就是纯电续航短,保养费用高。但是以比亚迪、吉利为代表的插混技术却在不断更新,而且相应车型销量也很可观,那么插混技术真的只是燃油时代到电动时代的过渡?如果只论技术而不考虑使用场景,插混车是否值得购买?

答:只论技术而不考虑使用场景这个说法本身是不成立的,因为所有的技术都是为了使用而产生的。你的最终问题是“是否值得购买”,就是在问它是不是值得你使用。我的回答是值得。但必须要看你的使用场景。比如自家有固定充电车位,同时,外出时充电又不太方便而且行驶距离经常比较远。同时,冬天气温经常在零度以下等等。也就是说,你需要利用油电驱动的互补性。

至于它的过渡性质,是确定的。只不过这并不因此对它的技术水平有什么等级上的贬低。事实上,由于同时具有燃油和电力两个驱动系统,还要将它们协同起来,插电混动的技术比纯燃油和纯电动都更复杂,成本更高。当电池的总体性能还不够强,成本不够低的时候,插电混动是个权宜之计,用燃油来补,随着电池的能力提升,成本下降,插电混动最终会因为成本问题而销量下降。

鉴于成本高,这种方案还是目前新能源方案中最依赖政府补贴的一种,所以国外大厂都没有在普通大批量车型上投入插电混动,而是把这种技术用于帮助昂贵的高性能车型降低排量,减少排放。

所以,目前对中国用户最为有利的是,补贴力度大,而中国厂家激烈竞争,把插电混动车的价格压低到了燃油车的水平,且这种竞争是与新能源车技术竞争结合的,所以,在技术上也不会打折扣。等于是厂家和国家双级补贴了购车的用户。考虑到国补的来源是纳税人缴纳的税费,购买新能源车就相当于国家给这位消费者退了一次税。

问题 2


Magneto:最近在看一辆2013年手动的斯巴鲁森林人二手车,4.99万,想用一辆车满足兴趣加生活的所有需求,这车能行吗?

答:只要车况好,当然是能行。日系车普遍质量稳定,较为耐用,维修成本较低。只不过,斯巴鲁有可能是日系里维修成本偏高的一个,因为它太小众而且都是进口车。另外,它用的发动机是水平对置四缸,一旦需要拆开发动机维修,工程量远远大于普通发动机。同时,水平对置又存在气缸上下表面受力不同的情况,活塞环,缸筒都会有更多的磨损,因而发动机的寿命偏短。这些是需要事先知晓的。

发动机关键看公里数和保养,这需要核查检测无误。建议你上网,特别是外网,查询一下这款斯巴鲁森林人的发动机的平均寿命,做个参考基准。也可以顺便看看它其它部分哪里爱出毛病,做到心中有数。

问题 3


一路生花夏老师,到年底了最近去看了看长安逸动,大众途岳新锐,还有吉利缤越。感觉7万8万就能买到品质不错,并且开长途没有续航担忧的车了。再看那些小电动车,基本续航只有两三百公里,甚至低配不带快充。落地却也要六万七万,一点不便宜,性价比貌似没那么高啊。而且我总感觉A级(紧凑型)以下不算正经的车,因为实在太小了。不知您有何看法?

答:汽车是不是正经的车,不在尺寸,在它的结构。这也不重要,无非就是个人的看法而已。电动车现在性价比确实不属于高,尽管有国家和厂家的双重补贴。因为它的“性能”还有待提高,不是动力表现,而是续航、充电、重量、寿命等等这些方面。

购买上讲,小型电动车不适合单车家庭使用,所以,站在这个角度,一般人不会选小电动车。但它灵活便利,能耗消费极低,城市短途使用,购物接孩子,深受家长喜爱,做家庭的日常生活用车,市场也是客观存在的。

问题 4


A 听雨观澜:继电动汽车的电子助力刹车后又有了线控助力方向,这些东西可靠吗?

答:是否可靠只能是用起来看。不管厂家应用了什么样的技术和策略去保障它的使用性能和可靠性,一个新事物的使用表现都只能通过使用来验证。纯线控转向刚刚在法规方面获得许可。早先,英菲尼迪Q50上就应用了线控转向,它不仅有多一套线控备份,还带有机械后备转向机,这才能符合当时法规要求。丰田在它的bZ4X以及雷克萨斯RZ上应用了纯粹的线控转向,完全取消了机械后备,也是刚刚在欧美等市场获得新版法规的认可。

咱们中国也是刚允许线控转向应用,蔚来ET9是首个应用这个技术的中国车型。今后,线控转向将逐步取代机械转向,因为它更有利于自动驾驶,实际上,它属于自动驾驶大体系中的一个配套技术。因此,这东西必须可靠,也必将可靠。

问题 5


极控科技 田旭 | JAKCOM Stone请问夏老师,感觉SUV,MPV的顶部面积也不小,现在又是方盒子当道,而且天幕也不是刚需,那为什么太阳能充电在房车上都基本标配了,但在乘用车上反而迟迟发展不起来?好多大厂出过一些试验车型后就不了了之了。

答:就是现在光伏板单位面积的发电量不足以达到汽车的需要。相对来说,车顶部的面积太小了,形状和厚度等等也都不适合安装光伏板,硬要装也可以,就是极高成本极低收益,没人会买,当然也没人会造。

房车,顾名思义就是一座建在车上的房子,与住房上装太阳能一个意思。发出来的电用于日常生活有价值。日常一个家用冰箱一天耗电也不过一度左右。一个小房子,顶上架个太阳能满足宿营时用电是可以的。但给汽车的动力电池充电就属于杯水车薪,没什么价值。

早期在一些车上曾经尝试把车顶做成带光伏的,发电用于保持车内温度,很多年前,国内就有高档进口车提供这种配置,后来也极少有用户选装,因为价格昂贵用处不大,也就没用起来。

本期踢车夏东给大家的问题


你觉得现在是购车的好时机吗?

上期问题的精彩留言


上期交流问题:

2024年就要过去了,这一年里,你最喜欢的新车是谁?


@程博修

今年最喜欢的是雪佛兰太浩,我觉得是最好的且是最有性价比的SUV。


@㊣Discovery

最喜欢的车,是给人耳目一新感觉的小米汽车。作为刚成立才几年的新新势力,其做工、设计、总体质量、用料、改进潜力多方面都超出预期。着实让人耳目一新。改变旧有的印象。


@踢车帮铁粉

24年我最喜欢的新车是极氪7X。作为一个汽车爱好者,周末有空我会去4s店试驾车,这一年也试驾了不少的新车,主要以新能源车为主,其中印象最深最喜欢的就是极氪7X,我对动力和底盘操控性有一定的要求,而这款车的底盘够扎实,转向手感也比较高级,后驱版动力也足够使用,其他包括外观、内饰、车机什么的也都符合预期,可以说这是一款几乎没什么短板的车型。


@聖夏光年

这一年最满意的车就是去年底收的斯巴鲁傲虎,空间大,油耗低,皮实耐用,四驱性能稳定,eyesight驾驶辅助,长途一天跑1000公里轻轻松松,再加上自己改的智能车机,体验完全不输现在的智能电动车。往后几年准备带着傲虎跑遍祖国大好河山。


@子林

本人最喜欢新款问界M5 EV。受传统车排序影响,人们普遍认为同品牌车型中尺寸和车型数字越大的越高档。因而选择M7的人颇多;却不知问界M5和M7是同档次、同价位、不同风格“孪生兄弟车”;M5偏运动与驾驶;M7偏宽敞与舒适;而集轿车和SUV优点于一车的M5在驾感、灵活、底盘、悬挂甚至更优秀。


@Umi健身

24年最喜欢的icarV23,设计的真漂亮,且定位很清晰,就是在城市里玩耍的个性方盒子,并不担心它的风噪,城市用,也不担心里程。唯一的缺点是太宽了,没有长度优秀。


@Jaybitway

2024年最喜欢的腾势Z9GT,并不是说因为这台车的流量很大,而是除了了车上强大的新技术外,车辆的外观和内饰设计都在我的审美范围内。但我大概率不会选择它,因为我没有到那种买车当玩具的经济水平,可能我最终购买还是腾势D9这样的家庭用车。但不妨碍我觉得Z9GT心目中年度最佳。


@平凡的小草

我最喜欢的年度新车就是夏老师刚刚体验过的奔驰AMG C63 S E Performance F1特别版(这次我念对了吗?)在纯燃油车时代他是“西装暴徒”,在新能源时代加上电机他与时俱进,还是升级版“西装暴徒”。套用1986年的国产电影“神鞭”男主角傻二在片尾说的话:“辫剪了,神留着。祖宗的东西再好,该割的时候就得割,无论怎么变,也难不死咱们。什么新玩意儿,到了咱这,一变,还得是绝活。奔驰AMG C63 S E Performance F1特别版完美的诠释了这个道理,怎么能让车友拒绝呢? 


@我们的征途是星の大海

最喜欢的车仍然是24款奔驰G63,25款多了一些电子味。


@神经蛙

毫无疑问是坦克700,既有大排量又有电驱,既能公路又能越野,既有霸气外形又有豪华内饰,完美契合中国人既要又要还要的心理。唯一的遗憾就是纯电行驶里程如果能达到一腚红坦克500的水平就好了。还有一个不是缺点的缺点,就是高大的车体会被很多地库和洗车机拒之门外。


@wx

喜欢奔驰标轴E300,等价格合适再入。


@WHL

2024年即将收官,人也步入中年,家庭观更强烈了,现在最留意是MVP车型,最喜欢的车子当然是沃尔沃EM90,不确定是不是2024年上市的。要是吉利能推出同等尺寸规格的插电混动MPV,三四十万价位,那我会很是心动!


@无名de兔子

谈不上是新车,但确实是24年新上市的车,我说两款如果购车我会考虑的:1、斯巴鲁BRZ,一直很喜欢的车,重新回到国内可以上京牌,结合北京路况和用车需求,会选CVT版;2、高尔夫GTI8.5代,虽然与国外的“纯血版”有差异,但我仍然觉得是这个价位能买到为数不多的“纯粹”燃油性能车。我本人是100%燃油车拥趸,喜爱驾控,结合北京路况和自己用车需求。个人选择。

上期幸运回复者:@Umi健身


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