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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
卓：夏老师，本人目前有雷克萨斯LX600和23款路虎揽胜两辆车，最近想卖一辆，您推荐该卖哪辆？想添置一辆埃尔法，这车你推荐购买吗？谢谢老师
答：从世代上讲，LX600已经被LX700h换代了，而23款揽胜还是当代车。从日用豪华享受角度讲，揽胜更适用，从越野能力讲，揽胜是有能力但娇气。LX600是有能力且实用。从可靠性、耐用性和保值性讲，LX600是天花板级别。但这些又都深受中国市场残酷价格战和经济大形势不佳的影响。由于LX700h上市价格较上一代明显下降，LX600新车的价格等于被连砍两刀，一刀是换代，一刀是降价。但从历史角度看，雷克萨斯LX的保值度是久经考验过的。![]()
至于揽胜，它大概率要比雷克萨斯的折旧率高，而且随着年龄增加，也许高额的维修开支对这个级别的用户不算回事，但频次有可能比较高导致的时间损失则应当注意。![]()
所以，重点还是你在意的是什么？如果是我，会倾向于保留LX600。因为假如我买这种车，那一定是打算用它自驾游，很长途的那种。那么我希望玩一个踏实可靠。丰田的大越野不管是丰田还是雷克萨斯，都是那种禁得起盘的，越玩越有味道那种。并且它的用户圈子忠实玩家多，容易交到兴趣相投的朋友。揽胜的社交属性也比较强，但它的社交主要在所谓的上流社会交际，而不是聚焦在玩车爱好者的社交方面。你的兴趣在哪一方面呢？![]()
我本人并不怎么欣赏丰田埃尔法。因为它本身是一辆商用厢型车，由丰田商用车研发制造。它的豪华装修也是丰田商用车做的。在日本它的用途基本上与别克GL8在中国的用途一样，商务和旅游接送。在中国，这种车型现在非常多了，无论是实用还是好玩儿，埃尔法都没什么优势。大概也就是它比较得人认吧。![]()
如果你开公司，用它接待客人什么的，北京话叫有里儿有面儿，没问题。自家用，没意思。底盘，车身都嫌松散，行驶噪音偏大，价格又那么高，何必呢？不如买台理想MEGA，玩的就是一个各色。开着、坐着，都是一流的体验。价格也不贵，怎么着都不会心疼。平凡的小草：为什么大众在自主品牌围追堵截的大环境下还能屹立不倒，守住头部车企的地位，有什么秘诀吗？大众这么抗揍吗？实力比其他合资品牌强一个档次吗？
答：没什么秘诀。就是燃油车在中国新车销售市场占有率还有一半呢，而这里面大众是老大。同时，它在电动车上也没落空，ID.3、4、6，都是第一时间上市，而且南北大众一起上。虽然比起国产新能源车差一些，比其它合资品牌是绰绰有余。两下相加，守住车企销量的头部位置是有能力、有资本的。![]()
同时，它在价格战面前也是最有本钱去压价的。因为之前这二三十年，一直是中国汽车市场泼天富贵的主要受益者，它的产量最大，零部件供应商的根基最深，当然议价能力也最强。而且借助其深厚的行业基础，更容易与供应商一起形成“共同体”关系，获得他们的协作和支持，共同进退。![]()
在市场上，它的品牌号召力也相对较强，当它的某一款产品降价后，用户在同价位同级车中，依然更倾向于选购大众品牌。所以，成功的品牌，特别是长期竞争之后胜出的头部品牌，具备殷实的生态系统。除非行业发生了改换生态系统的巨变，否则很难被撼动。其实现在大众正在经历一场生态系统变化的震撼，但它意识的早，行动也比较快，再加上这一生态系统变化并不是颠覆性的，所以，大众虽然窘迫，但依然能挺住。Dolph.：夏老师，想请教一个问题，为什么现在的很多纯电车型，尤其是价格相对便宜一点的车型，极速设定都不高呢？总感觉如果上高速行驶的话，不太够用。
答：价格便宜的车就一定在必须要投入真金白银的技术上保持“便宜”的档次，所谓非必须不提供。其实一些满足常规使用要求的电动车，即使是价格定位比较高档，设定的最高时速都不高，一般也就200公里/小时。同档位燃油车跑到230～250都是没问题的。![]()
这是技术特性上固有的差别决定的。相较燃油车，电动车通常都是加速很快，极速则偏低。电动车满足一般性能要求的情况下，不需要多挡位的变速箱，只需一个固定的传动比。这意味着车速越快，电动机的转速越高，且比例固定。![]()
目前，电动机的最高转速与其成本存在正相关性，转速越高的越贵，这就决定了便宜的电动车极速的设定也会比较低。更不用说，电动机高转速时耗电非常厉害，还产生大量的热需要由高性能的热管理系统去调控。这些都是与成本成正比的。 🐟：夏老师您好，家里老爷子考虑换迈腾，但只看上老款B8的外观。25款的迈腾现在只有280和330。官宣B8版本会延产到2026年 ，您认为未来两年内高功率380的B8版本还会再出吗？
答：不乐观。大概率不会再出高功率的版本了。因为老款本来就是为了换代的时候保留一个低价位的选项，用来应对市场上激烈的价格战，这个方法对厂家而言很实用，对顾客而言很实惠。所以，它肯定会省掉那些非必须的选项，例如价格最贵的版本。![]()
对燃油车来说，价格最贵的版本就是性能最高的版本。特别是新一代车型的高性能版本会用到同款发动机，就必然要给新车让出旗舰的独享空间来。老款车不能用旗舰的动力，以免抢戏。重案组之虎曹达华：夏老师，最近看了极越的新闻，还是感慨买车要谨慎~家用纯电轿车，预算20左右，目前看的小米SU7，极氪007，小鹏P7+，家里有一台大空间SUV了所以对空间要求不高，比较喜欢开车，怎么选？
答：那你就可以选SU7。我开过的电车里，SU7的运动感最强。它很接近特斯拉Model 3，但会比Model 3质感更高。极氪007是另一款强调动感和驾驶乐趣的电动车，只是它依然是浩瀚架构，带有这个架构固有的问题：体重大，重心高。因此会较SU7的操控手感笨重一些。![]()
两款车你可以都去预约试驾，然后根据自己的喜好决定。建议你尽量相信自己上手试驾得到的真实感觉，尽量少受他人言论的影响。
日产、本田要合并成为世界第三大汽车公司。你怎么看？会成功吗？
@Ambrose Ye
现在是汽车发展史上购买燃油车最好的时间，当前燃油车技术处在历史至今最成熟最可靠的阶段，并且同步受到电动汽车带来的市场冲击，燃油车持续降价，又带来了更高的性价比，因此目前是购买燃油车的历史最佳；那么当前是购买新能源车的最佳时机么？答案肯定不是，中国新能源发展时间短，还有很长的路去完善。
@平凡的小草
肯定是好时机，现在要什么车型都有，越野车，SUV，轿车，性能车等等，纯燃油，插混，增程式，油混和纯电从几万到一百多万，各个细分市场也都很齐全，价格也不高，优惠很大，十万的车冰箱彩电大沙发应有尽有，还有非常完善的智驾，外形设计内饰，配置都不错，新能源也有很大的进步，早买早享受。所以现在买车很合适，喜欢就买不要犹豫。
@潘辉
今年和明年是买车的好时机，可是我想等小米的增程SUV，但是他要26年，我担心26年国家没有购车补贴了，25年目前消息是确定会继续有的，可是明年只能买YU7 还是25+，超出预算，好纠结要不要等26年的小米增程SUV。
@智慧型水果
我觉得算是购车的好时机啊。燃油车打价格战，比原来便宜多了。电动车续航里程越来越长，智能化程度越来越高，带来很多的科技感和新鲜感。价格降幅之大，科技变化之快都是过去几十年里没有的。无论为低价、优质之中的任何一项，或者这两项买单都是值得的。
@云
是的，现在是挺好的时机。年底的车企为了达到指标返点会做促销，还有地方补贴，国家补贴。而且现在市场竞争激烈，技术进步，带来很多新车型。我同事就刚买了一辆比亚迪混动版本，还旧车以旧换新，又有补贴。
@华尔街金牛
当下，是选购纯燃油车的大好时机。因为多数燃油车的价格已经触底。当然，具体车型还需要具体分析。还有一个担忧，明年的燃油车为了和新能源车竞争，可能会降质减配。毕竟厂家不能长期持续赔钱卖车…要嘛转型，要嘛减产，等等，转型何其难？新能源车市一片红海，像小米汽车一样突出重围的还能有谁？况且，长期看，小米未必永远这么火爆！不过有位哲人说过，长期看，我们都死了…
@远山近海
现在不是购车的好时机。据我所知，固态电池将会在几年内量产，如果你想买电动车，不妨等几年买固态电池车，不仅充电速度快，电池容量大，体积小，而且不受冬季低温影响，跟液态电解质的锂电池相比，说它完美不为过。如果你想买燃油车，固态电池量产后，会抢走很多燃油车的客户，到时候燃油车一定会降价，甚至是跳水。
@GB
下一年25年更残酷，光卷都可以卷倒一批车企，然而国内卷不动的，早已面前海外市场发展，当然目前至少是买燃油车的最佳时期，不急的话，可以再等等。
@聖夏光年
如果是刚需，什么时候买都合适，不是刚需的话还是等等吧，明年卷的更厉害。
@Apollo
如果补贴马上就结束了，当然是购车的好时机，但是政府明年的口号是，扩大内需，新能源会不会明年继续补贴？所以谁知道呢。
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