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踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
本周入选的5个问题如下
问题 1
无名de兔子：副驾娱乐屏会影响发生碰撞时安全气囊弹出吗？前几年曾请教过夏老师带鱼屏的问题，如今越来越多新能源车装配副驾娱乐屏，且尺寸越来越大，虽然感觉理论上应该不会。
问题 2
Apollo：夏老师，您好，留意到车辆架构的红色强度钢材比例星舰7比银河L7要少，车企大佬为前者作了宣发，这是代表GEA架构很强大么？
问题 3
Tifosi：夏老师，我有个问题：华为旗下的“界”系列车机和智驾是一流的，但车是由名不见经传的赛力斯生产的，而且赛力斯当时已经濒临破产。所以从工程生产角度来说这车行吗？
问题 4
刚果老黑：夏老师，请教个问题。刚注意到方程豹豹8用的弗迪电池，比亚迪不用比亚迪的电池大概率是什么原因呢？
问题 5
米露三两老趴菜：看3系很久了，前几天试驾330Li，确实动力行云流水，但是没有试驾过325，想问下两款发动机的动力差别驾驶感受区别大吗？
问题 6
祥富：夏老师您好！关注2024款星越L智擎版有一段时间了，想买又有点纠结，这车能买吗？它和丰田威兰达、本田CR-V双擎相比，油耗和动力区别大吗？谢谢！
本期踢车夏东给大家的问题
上期问题的精彩留言
上期交流问题：
日产、本田要合并成为世界第三大汽车公司。你怎么看？会成功吗？
@无名de兔子
本田日产的合并，前景大概率是好的。首先显而易见的是资源整合，采购渠道整合，经销渠道共享，造车成本与营销成本降低；其次，不同于斯特兰蒂斯跨国多品牌，本田日产都是日本企业，企业文化相似，个人感觉日企比较偏集体主义，文化整合难度不大；再者，日系虽然在国内暂时被国产新能源打趴了，但在主力市场北美仍是燃油车的天下，日系依然吃香，远没到生存危机（日产有点悬）；最后，这种大企业合并，可行性肯定是经过反复咨询论证过的，尤其是日本人这种谨慎偏保守性格。虽说合并后由本田主导，但主导权争夺、利益分配，个人觉得是个潜在问题。当然，我只是个业余汽车爱好者，以上论述纯属雾里看花。
@喜欢玩游戏的🌴 🌴
当然会成功，而且这个概率比较大，倘若他们能合并成功的话。会给我们消费者带来积极影响。他们都有他们自己的长处，比如说日产。他的同价位里面，它的空间布局是最合理的，倘若真的合并成功了，那么我们可以是不是这么设想一下呢？以后我们买的雅阁、CR-V会不会比之前更大了？
@聖夏光年
看似强强联合，实则无奈之举。日本以前的半导体、家电产业都是这样没了的，他们的合并好像从来就没有任何效果，日产的衰落就是日本这个国家衰落的缩影。
@易舟
不太看好本田和日产的合并，这是面对中国车企和电动化技术革新的无奈选择，是被动的。中国车企的崛起和竞争势不可挡。比如吉利，十几年前，造的车与合资品牌的车差距巨大，可是现在的星越L，一个月几万的销量。我试驾完就想买一台了。
@法宝
分久必合，合久必分，合并后的公司将在采购、生产、研发等环节实现规模经济，通过共享资源和整合供应链，降低生产成本和运营成本。例如，共同采购原材料和零部件能够获得更大的议价权，从而降低采购成本；生产线上的协同作业可以提高生产效率，减少生产环节中的浪费。当然咱国内也有这样的事像吉利的领克和极氪合并，当然是在公司内合并。合并后应该也会有其他方面的问题吧，像企业文化、车型定位啊，财务啊等等，当然这个要听夏老师聊一下，本人并不专业 。
@平凡的小草
准确的说日产，本田包括三菱成立的是联合控股公司更像一个联盟和业务合作，就像日产雷诺联盟一样，各自原来的品牌都保留，组织框架也都在，还有各自独立的董事会，加入的各方也是平等的。不是谁收购谁之前品牌的特色和技术也会保留，参与方的目的是通过业务合作达到降本增效，技术取长补短，最大程度上提高车型技术、产品竞争力和提高盈利能力，抵御市场竞争的风险，从而使参与方效应最大化。和之前的斯特兰蒂斯集团，现代起亚集团还是有本质区别的。而且到联合控股公司最终上市还有接近两年的时间还会有很大的变数，随时都会有参与方退出。至于会不会成功这不好说，理论上日产（包括三菱）本田的联合是强强联手，虽然他们现在在部分地区都有销量下滑，新能源认可度一般，营收下降甚至裁员等困难，但是都是世界车企前十名实力底蕴还在。他们联合，理论上实力会一加一大于二，也会互相弥补对方的劣势，发挥各自优势以达到降本增效，提高竞争力的目的。但是实际行动上也会有变数，比如技术都差不多的时候用谁的技术？联合战略怎么发展听谁的？有矛盾时怎么解决，哪些车型哪些领域合作哪些不合作，供应链采购如何协调？工厂生产线的布局都需要协调，再加上日产和本田的特色也是大相径庭，怎么协同内部，反对意见怎么处理，谁主导联盟的发展等都是变数。现在还都没有真正实施。所以是否成功很难断定不能武断下结论，但是面对车市前所未有的大变革，联合是最佳策略和应变手段，单打独斗很难在引领潮流，这在国内和全球都有体现。所以现在我们只能静待发展结果。
@隐隐于山
日产本田两大车企合并（不是还有三菱吗？）还是有很大优势的。网友调侃他们是“失败者联盟"有点偏颇。毕竟两大车企有多年生产汽车的技术沉淀。而且在电动方面也毫不逊色。只是近几年的电动车市场实在是发展得太快了。哪家厂商都不容易。一不留心就掉队了。
@Tong
本田日产合并让我第一反应就是菲亚特与克莱斯勒的合并以及后来的Stellantis。总体上都是大而不强。这种大体量的合并常常导致高层争权不断，而且本田日产似乎重合度过高，能有多少协同效应(synergy)存疑，因此我倾向于认为这个合并前景平平。
@走走看看
怎么看，冷眼旁观。日产一直受困于资金流动性问题。而三菱早已沦为日产的附庸了。这三家中比较强势的是本田。三家合并，在我看来，是本田出资救助日产和三菱。这个联盟更多的是，抱团取暖过市场的感觉寒冰期。这种合并还是老套路，尽量压缩成本，压缩开支，对整合资源的目标实现并不看好。总之，车企为了活着也只能这样了。
@成启东
这个一定是个大阴峁，日（产）本（田）汽车有限公司。
@㊣Discovery
我不看好这种合并。也就是资金的集中调用好些。因为从当前的技术研发看，本田和日产并不占优势，合并也难以带来技术上的突破。所以最后也就是维持原有的状态。
上期幸运回复者：@成启东
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