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导读
传统燃油终将落幕，智能电动时代的汽车该如何定义先进，从蔚来ET9的数字架构窥见一斑吧。
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在传统燃油时代，汽车开发伊始，便是先定义好各项功能，接着按部就班地确定各个孤立零部件和控制器的开发与制造。甚至在核心技术研发的边际递减效应愈发明显后，更多的核心能力被掌握在供应商手中，整车厂扮演着更鲜明的“主机厂”角色。
而在智能电动时代，这样的开发逻辑和底层能力，显然是无从面对大数据吞吐量、强时延要求和高迭代节奏的，抛弃机械时代的“由点带面”惯性，拥抱“用户体验驱动、软硬件解耦”，打造具备敏捷开发底色的机械与数字架构，方能适应全新生存环境。
蔚来新近发布的ET9数字架构，便是这一风潮中的早起鸟。ET9数字架构的核心，便是今年夏天蔚来流片成功的自研高阶智驾芯片神玑NX9031，以及全量应用的自研整车全域操作系统“SkyOS · 天枢”。
这套数字架构首先能提供强大算力，因为在蔚来ET9上，高阶智能驾驶运行的同时，端侧大模型、多智能体应用、终端软总线应用、影音娱乐也会占用算力，除了算力冗余要足，也得能够按需灵活分配算力，这是数据愈发超载的智能电动时代，每一个先进平台的必修课。
其次则是超高带宽和极低时延，以及可靠性，因为愈发高清的感知数据势必造成数据量的增加，也就带来数据传输的更高要求。而可靠性则是汽车安全的经典必修课，电子取代机械结构，虽然控制的便捷性和功能性巨幅提升，但这是安全可靠的前提下才有意义，就像蔚来ET9上即将量产的线控转向。
最后则是精准到点的能源管理，每一个环节、每一个场景消耗的电能，都应是极致控制后的最高效利用，这才是向可持续能源世界转进中的先进数字架构该有的样子。而这种精细化的能源控制，需要全节点的能源数据闭环。
采用了全新的中央集成式架构后，蔚来ET9所有的能力则都被抽象成服务接口，算力与设备都被虚拟化，在中央计算平台支持下，可以实现智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域融合。
而传统燃油时代的功能域控制器也不复存在，取而代之的是高集成化的区域控制器，仅仅保留前后两个区域控制器，这样便可大幅减少ECU的数量和线束用量，不但可以快速调用全车原子能力，为中央大脑提供稳定可靠的硬件控制接口，支持快速、灵活的车型部署，还能够提升制造效率。
可以说，蔚来ET9定义了一套全新的数字架构，分层解耦的计算与通信框架算与通信框架中，包含了计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云&数据处理等，因此可以支持智能硬件、操作系统、算法和应用等各层次独立迭代。直面需求的敏捷开发成为可能，更智能、更安全、更懂用需求且能时时进化的智能电动汽车才会诞生。
撰文丨孙小树
版式丨周磊
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